我国港口集装箱运输发展历程、格局及前景分析(1)

2012年7月5日

1 我国港口集装箱运输发展历程

1.1 起步阶段

我国港口集装箱运输始于1973年，较国外晚。1973-1979年为酝酿阶段，箱量很少；1974-1988年为起步阶段，我国港口集装箱吞吐量从3.29万标准集装箱增长到94.69万标准集装箱（见表1）。

表1 1979—2011年我国港口集装箱吞吐量及其增长率

1.2 发展阶段

1989-2006年，我国港口集装箱运输处于发展阶段，港口集装箱吞吐量从117万标准集装箱增长到9361万标准集装箱。其中，2002年我国港口集装箱吞吐量首次以3721万标准集装箱超过连续46年保持世界首位的美国（2880万标准集装箱)。

在此期间，我国港口集装箱码头迎来两次重大发展机遇：第一次是1989年我国港口业实行改革开放政策，港口集装箱码头通过对外招商引资吸收国际先进的管理技术和经验；第二次是2000年我国推进港口政企分开，港口下放地方管理，城以港兴、港为城用的发展理念成为地方政府的共识，港口建设再度掀起高潮。

1.3 成熟阶段

2007年至今，我国港口集装箱运输进人成熟阶段。2011年，我国港口完成集装箱吞吐量1.62亿标准集装箱，比上年增长11.4%，其中：沿海港口完成1.46亿标准集装箱，比上年增长11.3%；内河港口完成1600万标准集装箱，比上年增长18.3%。集装箱吞吐量超过100万标准集装箱的港口由2010年的18个增加到2011年的19个，其中：沿海港口15个，内河港口4个。2011年上海港完成集装箱吞吐量3173.93万标准集装箱,成为世界首个集装箱吞吐量突破3000万标准集装箱的港口。我国港口集装箱运输在硬件和软件方面均已达到世界一流水平。

1.4 小结

我国港口集装箱吞吐量的走势清晰地反映了港口集装箱运输与经济贸易发展的密切关系：2007年之前，世界经济蓬勃发展，我国港口集装箱吞吐量的年增率基本保持在20％以上；2008年国际金融危机爆发，我国外贸进出口受到冲击，当年港口集装箱吞吐量增长率从2007年的21.8％跌至12.6%；随着国际金融危机对我国实体经济影响继续深人，2009年我国港口集装箱吞吐量首次下跌；2010年以来，在内需增长的拉动下，我国港口集装箱吞吐量止跌反弹。

2 区域港口集装箱运输发展格局

如表2所示，2011年长江三角洲地区港口集装箱吞吐量为5590万标准集装箱，占我国港口集装箱吞吐总量的34%；环渤海地区港口集装箱吞吐量为3743万标准集装箱,占我国港口集装箱吞吐总量的23%；珠江三角洲地区港口集装箱吞吐量为3588万标准集装箱，占我国港口集装箱吞吐总量的22%；东南沿海地区港口集装箱吞吐量为1071万标准集装箱，占我国港口集装箱吞吐总量的7%；西南沿海地区港口集装箱吞吐量为179万标准集装箱，占我国港口集装箱吞吐总量的1%。

表2 2005—2011年我国区域港口集装箱吞吐量

2.2 区域港口内外贸集装箱运输发展差异

如表3所示，外贸集装箱吞吐量占区域港口集装箱吞吐量的比例由高至低依次为长江三角洲地区、珠江三角洲地区、东南沿海地区、环渤海地区和西南沿海地区，内贸集装箱吞吐量占区域港口集装箱吞吐量的比例由高至低依次为西南沿海地区、环渤海地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和长江三角洲地区。

近年来，我国港口内贸集装箱吞吐量发展总体较为平稳（见表4)，这主要得益于我国消费市场潜力很大，物流需求充沛。

表3 2011年我国区域港口内外贸集装箱吞吐量

表4 2005—2012年我国区域港口内贸集装箱吞吐量

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