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全球航运业和造船业仍将受到运力过剩和全球经济前景不明朗的影响，短时间内难见到曙光。
金融危机之后，尤其是最近半年内一些因素相互叠加，导致航运业前景不确定性增加。但也有行业人士认为，航运业最终会走出低迷，而亚太地区的岸外业务和高技术含量、高附加值的船型的生产销售仍会是亮点。
2008年是全球航运业的转折点，由于需求萎缩，行业形势急转直下。2009年之后出现短暂复苏，这让许多业界人士误以为贸易会很快回暖，又开始下单订船。这是造成目前运力过剩的重要因素。
造成运力过剩的因素之一，是金融危机后推迟交付的造船订单在最近半年内逐渐交付使用，而应该在这一段时期交付的船只又按期交付。两种供应因素相互叠加，加剧运力过剩局面。因此，未来一年行业前景仍将比较困难。
航运业运力过剩，船舶制造业自然也受到影响。中国机电产品进出口商会副会长石永红在接受记者采访时说，去年全球船舶制造业新订单下滑了约一半，中国船舶制造业在去年下半年的新订单同比也减少了约四成。
很多企业接到新订单减少，只能依靠“老”的订单维持运营。据了解，一部分造船企业的订单足以维持到今年年底，也有一些企业能够维持到2013年底。
2012年新船订造量约为7000至8000万载重吨，造船完工量预计约为1.5亿载重吨。船舶产品供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化，新船价格可能将继续下滑。业界人士也表示，中国造船企业还面临人力等要素成本上升的挑战。
全球海事行业最早也要到2013年中期才能复苏，一些企业可能会出现资金困难。
航运业仍是全球经济的重要部门，全球货物贸易的90%仍要依靠海运。石永红预计，航运业和造船业等在两到三年内终将渡过困难时期。
万箱级集装箱船、液化天然气船等轮船的建造订单价格预计将保持平稳。
亚太区强劲的经济势头是岸外行业前景的重要支持因素，因此其长期前景并没有那么悲观。也有业界人士表示，随着亚洲区内贸易的增加，亚洲已经成为全球海事行业的引擎。
第12届亚太海事展自14日起在新加坡举行，为期3天，来自53个国家和地区的1300多家企业参展，比2010年的上一届展会增加40%，这也显示亚洲成为全球海事行业的亮点。
这次海事展设有中国展区，共有65家中国企业参展，其中包括集体亮相的江苏南通船舶制造业基地多家企业。
中国船舶制造业的技术实力与日韩等国相比仍有差距。相对而言，中国企业的优势集中在劳动密集、资金密集和技术比较成熟的业务板块。不过，中国船舶制造业近年来仍取得了长足进展。中国企业也在抓住时机进行产业升级，加强绿色技术等领域的投入。