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海南省海口港新海港区客货滚装码头工程于3月23日正式开工，建成后，其规划功能将承接秀英港区、海甸港区海峡滚装运输业务的转移，未来将成为琼州海峡客货滚装运输专业化、规模化、集约化、现代化港区，发展成为海峡运输的主通道。
据了解，整个新海港区项目完工后，将建成18个3000—10000吨级泊位，年吞吐能力超过310万辆次和2000万人次。面对新海港区的崛起，海口港另外三大港区，秀英港区、海甸港区、马村港区功能布局将有怎样改变？他们将有什么样的新身份？
老牌港区的“压力”
随着海南国际旅游岛建设的进一步发展，未来海南经济社会将进入加快发展期，对外开放将进一步扩大，必然产生更多的旅客运输需求。海南省是岛屿省，港口便成为了全省对外经济和交通联系的最主要通道，其中海口港作为国家枢纽港，将发挥更大的作用。
作为海口的老牌港区，秀英港一直承担着海口多外航运的重任，目前整个海口的主要作业港区就集中在秀英港，秀英港不光是一个货运码头，集装箱、进杂货危险品、客轮运输等都在这个地方聚集，各种作业方式在秀英港已经严重饱和。
加之秀英港区出于市区繁华中心，客滚运输对城市交通产生极大压力。据了解，海口市整个交通的影响，其中客滚运输这块影响最为明显，据统计，2011年秀英港整个汽车运输量已经达到120万辆次了，旅客达到860万人次，如此大的作业区域对城市产生的压力可见一斑。
而与秀英港境况相似的海甸港面临着同样的压力，由于出于市区较繁华中心，港口与城市在交通、环保、用地等方面的矛盾日益突出。
据了解，根据海口市城市规划“四港分离”的原则和海口港总体规划，秀英港和海甸港将进行功能转移，搬迁至马村港和新海港。
新海港区实现功能转移 缓解港城矛盾
总投资达24亿元的海口港新海港区客货滚装码头工程，位于新海乡粤海铁路南港北侧，根据计划，整个项目完工后，将建成18个3000—10000吨级泊位，年吞吐能力超过310万辆次和2000万人次。
当然，它最主要的规划功能便是承接秀英港区、海甸港区海峡滚装运输业务的转移，有效缓解港城矛盾。同事，扭转海口港现有客滚码头专业化程度低、服务功能单一和通行能力不足等局面，全面提升港口承载能力和接待服务水平。
海南港航控股有限公司常务副总裁林健在接受记者采访时表示，新海港区的建设完成，将极大加快海南和内地之间的往来，使连接的通道将更加顺畅。它不光作为通道，更重的一点它还把后方的物流建设起来，形成了一个以港口带动后方物流产业，从而促动地方经济的发展。
明确功能布局四大港区的“新身份”
新海港区的崛起肩负海口港发展的重任，那么四大港区的功能布局将怎样发展？老牌港区将何去何从？
对此，林健表示，按照海口市委市政府的发展要求，海口港有两个发展方向，一个是将新海港区定位为海南省陆岛和旅客运输集散中心，以客滚运输为主；一个是马村港区将建成集进杂货、大中散货、集装箱、危险品运输为一体的港口。两大新港区将着力建设港口城市和物流区，发展城市物流和临港产业，打造为环北部湾集装箱中心港区，并依托海南国际旅游岛建设的机遇建成面向东南亚地区的物流中心。
其次，秀英港区将打造成一个国际邮轮码头，以国际邮轮码头和城市生活区作为一个综合体，如包括高档购物中心、主题公园、游艇邮轮等，将建设成为海口市的地标性的区域。如今，海甸港区已经退换成渔人的休闲码头，目前正在进一步打造，前方做地产开发，辅助构建娱乐性质的渔人休闲码头，同事配合城市高端的娱乐区域。
海口港是我国交通部规划确定的全国沿海25个主要枢纽港之一，也是我国连接内陆、辐射东南亚的重要港口。四大港区的功能转移对优化琼州海峡滚装运输布局，提高海口港综合通过能力，确立和巩固海口港在海南沿海港口群中的重要作用和枢纽地位，有着非常重要的意义。