成都打造全国第四个区域物流中心

2012年3月8日

规划图

到2015年 建成全国第四个区域物流中心

抓紧建设国际物流园区，打造长运距、大容量、低成本、高速度的国际物流链条，加快综合保税区和口岸服务体系等基础设施建设，提高国际贸易投资的综合运转效率。今年成都将全力开通成都直飞美国的客货运国际航线；此外，还要力争上半年开通成都出发的赴欧铁路直达班列，构建欧亚国际货运大陆桥。到2015年，成都将初步建成北京、上海、广州之后，全国第四个区域物流中心，以及面向欧洲、中亚的转运中心。

在民航局召开的全国民航工作会上，民航局首次将成都机场同北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽。这个枢纽不仅是客运的，也是物流的。随着机场第二跑道的使用，以及年内第二航站楼的建成，可以说成都连接国内外的“天路”将更加宽阔。此外，今年还将开通成都至美国的客货运航线，这也使得成都更加融入世界这个大生活圈和大经济圈。据规划，今年将以美国、欧洲、澳洲、中东为重点，2012年至2015年每年新增2—3条国际直飞定班航线；到2015年，国际直飞定班航线达到近40条，初步形成连接欧美澳亚的国际航线网络；进一步完善国内航线网络，2015年国内通航城市达到120个，建成至京、沪、穗密集的空中快线，形成小时航班。成都的枢纽作用不仅仅是服务于成都，而是辐射到整个西部，西部的货物和客流到成都集散，发往世界各地，从而建立起西部城市与世界之间的联系。

此外，成都市将以泸州、宜宾和乐山三大港为坚实后盾，发展“公水联运”“铁水联运”，相当于为成都“造”一座港口。通过成自泸高速、成内泸高速、成乐高速、乐宜高速实现“公水联运”，通过成渝铁路、成昆铁路实现“铁水联运”，成都的所有货物都可以直接到达沿海港口城市，形成一条出海的货运大通道。

实施图

五定班列形成 直达欧洲的“绿色”货运通道

随着大批从事电子产业的大型企业在成都高新综保区入驻和投产，越来越多高附加值的电子产品从成都走向世界。去年，成都至阿拉山口五定班列国内段正式开行。开通五定班列后，成都到阿拉山口的运输时间大约在80小时，比传统的铁路运输方式要缩短20小时以上。记者了解到，过去企业出口只能分批分次申请，要经过多个环节，时间上要提前好几天以等待批复。而五定班列开通后，一切可在12小时内完成，企业可集中货源后定点定线，与阿拉山口口岸实现无缝衔接。

记者了解到，为了这条新“蓉新欧”五定班列能够更为顺畅地运行，成都铁路局和成都海关签署关于加强铁（水）公联运和铁路国际联运合作的《合作备忘录》，为铁路物流运输提供一个快捷的“绿色通道”，提高通关速度，四川企业的货物输出最快当天申报即可通关。据悉，《合作备忘录》明确了加强铁路口岸合作及规范化管理、加强铁（水）公联运和铁路国际联运合作、共同推进铁路集装箱保税物流中心建设、加强信息交流协作等合作项目。

成都铁路局相关人士介绍，依托成都至阿拉山口五定班列，成都的IT等产品可以直接运输到欧洲。“以前产品运输申报、查验、通关需要3天时间，开辟"绿色通道"后，最快当天申报后即可查验顺利通关，这样就缩短了跨国运输时间，降低了四川企业的物流成本，为进一步打开国际市场提供了有力支撑。”货运时间被缩短，直接带来物流费用的降低。据估算，五定班列每个集装箱运输费用，将比普通铁路运输节省700—1500元，比公路运输减少2000—3000元。

效果图

运输时间更短 运输成本费用更低

成都至阿拉山口五定班列开行之前，成都连接深圳盐田国际集装箱码头的五定班列也正式开通。“这些五定班列的开行，再一次提升了成都的物流环境，也为成都下一步的招商引资增加了砝码。”市物流办陈仲维告诉记者，成都到阿拉山口五定班列采用了“成都报关，口岸转关”的快捷通关模式。“目前正在按照海铁联运"无水港"的概念将我市打造成为西部区域物流中心。”陈仲维表示，随着成都铁路口岸联检大楼今年投用，这种“属地报关，异地转关”的通关模式将在成都的物流运输中推广开来。“这样无异于将盐田港这些港口"搬"到成都来，"无水港"的基础也就有了。”

以前成都出口国外的货物一般都先运至上海、连云港,、宁波等地出港，再运至盐田港。成都与盐田港直接相连，可以说是打通成都物流运输的西南出海口，不仅节约了时间，还减少了运输成本。以将价值50万的货物从成都运送至德国汉堡为例，按照现在的物流成本计算，货物从上海出港每个大型集装箱的运输成本为2.7万元，而从盐田港出港的成本则为3.3万元。但是从时间上来讲，成都出口国外的货物从盐田港出港比从上海、宁波等地出港至少要为企业节约7天的运输时间。据悉，货物在运送途中每天还将产生2000—3000元的额外费用，这样算下来经盐田港出港，企业每个集装箱还将省下1万多元的成本。运输时间更短，运输成本费用更低，这势必吸引更多企业落户成都。

记者还从市物流办了解到，现在国家正在规划一条成都—昆明—缅甸仰光的铁路，依托这条泛亚铁路，通过中缅铁路海铁联运，走印度洋就能到达欧洲，可以缩短4000多海里。