国际集装箱市场：需求略有上升，运价较为平稳

这两周，随着节后国内企业的生产逐步复工，运输需求略有上升，市场运价基本稳定。华南地区由于受节后“用工荒”影响，开工率低，运输需求恢复缓慢，但其他地区货量平稳恢复。

　　船舶燃油成本、船员工资成本、港口使费及财务融资成本使航运企业综合总成本上升，加大了企业亏损。因此大班轮公司在市场低迷时均采取了相应的战略对策，包括合理配置航线、降低航速、撤销运力、加大集装箱船拆解力度等，行业基本面的改善对运价上调有一定的支撑作用。今年船公司舍弃拼市占率转攻利润优先，三月份在马士基领涨的带动下，多条航线运价将上涨。同时，上海航运运价交易有限公司的衍生品交易数据显示,欧洲、美西航线远期集装箱运价出现连续走强,远期集运价格上涨似乎预示着集装箱运输市场正放出一定的积极信号。2月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为941.2点，环比半个月前下降了0.5%。上海出口集装箱运价指数为977.09点，较两周前上升了11.86点。

　　据最新统计，截止今年2月中旬，全球共有288艘集装箱船，计80.6万TEU的运力闲置，占全球集装箱船队总量的5.2%。航运企业近周逐步削减运力，支持航运市场行情好转，例如马士基也在积极削减运力，将不会行使最后一批10艘“3E”级18,000 TEU船的选择权，并将旗下最大的贸易航线，即亚洲至欧洲航线的运力削减9%。一些航运公司避开亚欧线的激烈竞争，例如长荣集团今年继续规划开发海运新兴市场，将于二季度推出非洲航线。中海集团，阿拉伯联合国轮船，法国达飞三大班轮公司宣布远东/中东快线上将配置12500到14000TEU的大型船只。将万箱船投入到亚欧线以外航线可以分担一部分大船运力，也是解决运力过剩的一个方法。地中海航运日前接获一艘13000TEU新船，地中海航运今年集装箱运力规模增长将超马士基，新增运力将有助于进一步扩大市场份额。

　　
　　泛太平洋航线：需求上升，运价小幅下降

泛太平洋航线，春节期间的停航船舶已基本恢复完毕，舱位供给保持稳定，本周货量有所上升，美西南航线船舶平均舱位利用率上升至85％左右水平，美西北航线舱位利用率也接近八成。美东航线船公司更加严格控制运力，行情好于美西航线，船舶平均舱位利用率达到90％以上，部分航次满舱出运。

在运价方面，各大航运企业和组织上调运费，将于三月实施。马士基公司今年3月15日起，将上调远东区到美国及远东区到加拿大两大航线。具体来说，20英尺集装箱运价将分别上调240美元和320美元，40英尺标箱运价将分别上调300美元和400美元，40~45英尺高货柜也将分别上调340~510美元不等。此举或将引致其他班轮公司跟进调涨。泛太平洋运费稳定协议（TSA）2月10日商定今年第二次加费，亚洲至美国西岸线的长期服务合约，每大柜增加至少500美元的运费。

各航线在运力方面略有缩减，万海航运日前计划退出与韩进海运、智利航运、以星轮船和和伯罗特等合作开辟的远东/南美航线运营。

2月24日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为931.82点和1136.71点，美西航线较两周前下降了1.4%，美东航线较两周前上升了0.5%。上海出口至美西、美东基本港（海运及海运附加费）分别为1774美元/FEU和2922美元/FEU，其中美西航线运价较半月前下降了50美元，美东航线运价较半月前下降了24美元。

亚欧航线：货量需求增加，运价上涨

由于国内企业生产复工以及受近期船公司三月涨价计划的影响，部分国内生产企业为了赶在月底涨价前完成出货，加速订舱集中出货，部分航次舱位紧张，中小货主订舱略显困难，在一定程度上助涨了本周订舱的平均运价。2月24日，上海航运交易所发布的中国出口至西北欧、地中海航线运价指数分别为981.45点和1046.76点，欧洲航线运价指数经调整相比半个月前上升了0.6%，地中海航线运价指数经调整相比半个月前下降了2.3%。运价方面，上海出口至欧洲基本港、地中海基本港（海运及海运附加费）分别为826美元/TEU和867美元/TEU，至欧洲基本港的运费环比半月前上升了105美元，至地中海基本港的运费环比半月前上升了109美元，运费有所上升。

运价方面，马士基最近一次调涨亚欧航线运价后，先后有长荣、达飞、赫伯罗特、东方海外、中远集运、中海集运等中外航运公司更新了亚欧线的运价方案，计划在今年2~4月上调运费200~750美元/标箱不等，其中一些航运公司是执行分次上调运价的方案。以星以及其他船公司正寻求从下月开始在亚欧线上大幅提价，提价目标为750美元/teu。东方海外16号宣布，拟将北欧至亚洲航线的运费，每货柜提升200美元，由3月15日起实施，为该公司今年第5次上调不同航线的运费。

运力方面，亚洲线集装箱运力的供给依然大于需求，且新增运力的幅度也超过新增货运量的需求。部分船公司仍在增加该航线运力，例如川崎汽船几年将在亚洲和欧洲之间新配置5艘大型集装箱船。这5艘集装箱今年年底投入运营。而马士基与达飞在亚洲/地中海航线上进行舱位共享合作，减少亚欧线上的运力，提高舱位利用率，同时又能继续维护市场份额。

据海运分析杂志Alphaliner1月份的报告预计，由于欧洲经济的低迷，2012年欧洲远东的集装箱运输量将从2011年的2.8%减少至1.5%，而集装箱船队反而会在2012年增长8.3%。为此，各航运公司应该调整运力，降低成本，提供更加合理化服务。

日本航线，货量上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率上升至65％左右，市场运价略有下降。2月24日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为770.5点；东南亚航线运价指数为873.15点，日本航线运价指数环比半个月前下降了1.0%，东南亚航线运价指数环比半个月前上升了2.1%。上海出口至日本基本港（海运及海运附加费）关西为317美元/TEU,至关东都为317美元/TEU，至东南亚（新加坡）（海运及海运附加费）为229美元/TEU，日本西航线环比两周前下降了3美元，日本东航线环比两周前下降了5美元，东南亚运价环比两周前上升了5美元。　为进一步扩大中国、泰国及越南的航线服务网络，日前东方海外宣布新开一条中国/曼谷航线。航线投入3艘1200-1300TEU集装箱船。

2 月15日，国际集装箱租船指数HRCI 收于456.2 点，本周租船市场价格较两周前下跌0.28%。国际集装箱租船指数HRCI 小幅波动。

　  此外，3500TEU巴拿马船型平均租金水平为6250美元/天，下降了26%。2750TEU次巴拿马船型租金水平为7000美元/天，下降了25%。2000TEU次巴拿马船型租金水平为6250美元/天，下降了26%。1700TEU灵便型租金水平为6250美元/天，下降了26%。1000TEU灵便型租金水平为5000美元/天，下降了21%。3000 TEU以上船型的成交仍然较少，但2500 TEU船与2800 TEU船的成交相对活跃。不过，租价仍保持低位。多家欧洲船公司开始在租船市场上活跃，这也许是受到了船东愿意接受灵活条款和放弃之前抗拒的长租约的引诱，暗示船东已经放弃了租价会在短期内上涨的希望。

集装箱船舶交易

表1集装箱船舶交易回顾

船舶 类型	船名	吨位	建造时间	造船厂	交易 时间	价格m $	买家
844 teu.	Sylvette*	10,740	1995	Miho Zosensho	22-Feb	4.7	Indonesian interests
841 teu.	Florence*	10,740	1995	Miho Zosensho	22-Feb	4.7	Indonesian interests
1,129 teu.	Condor I*	18,400	1995	Stocznia Gdynia	20-Feb	4	Clients of Konig & Cie
1,129 teu.	Astor*	18,395	1995	Stocznia Gdynia	20-Feb	4	Clients of Konig & Cie
1,104 teu.	Andrea	14,454	1995	Volkswerft	16-Feb	4.1-4.2	Indonesian interests

　　这两周市场上二手船交易主要是灵便型船和支线型船，4500TEU型船的交易价格指数下降了24%，2750TEU型船的交易价格指数下降了16%，而1700TEU型船的船舶交易价格指数下降了18%。

　集装箱船舶拆解

表2集装箱船舶拆解回顾

船名	船旗	建造时间	载重吨位	净重吨位	拥有者	买者	价格（百万美元）
Troyburg	LI.	1988	26,070	7,538	H. Schuldt	As is Singapore	3.58
MSC Clara	NIS	1986	43,567		Mediterranean Shpg.	India

　　这两周，国际拆船市场集装箱船被拆解的数量较少。为解决航运企业资金流问题，目前中国的拆船市场较为活跃，中国拆船买家活动指数为2.0，增幅为55%。拆船价格也处于上涨的阶段，其中，油轮拆船价格为490美元/ltd，较去年上涨2%，干散货拆船价格为475美元/ltd，较去年上涨4%。

信息来源：上海国际航运研究中心