长江连续7年刷新世界内河航运纪录

2012年3月2日

2011年，长江干线货物通过量达到16.6亿吨，连续7年刷新世界内河航运纪录！

与此相呼应的是，站在武汉美丽的江滩边，只要稍微留意，你就会发现长江上“百舸争流”的景象。甚至，十几艘货船组成的巨大船队也并不鲜见！

那么，这些货船上到底装的是什么？跟百姓生活有何关联？

长江上再现百舸争流

昨日上午，天兴洲长江江面，虽然透着一层朦朦胧胧的薄雾，但上下两行船队却清晰可见。江面开阔，远处的阳逻大桥忽隐忽现，这幅场景忽然有了几分水墨山水的味道。

这样的场景，在如今的武汉，并不少见。若是站在长江一桥上，只要天气好，市民甚至可以看到散装船上的货物，大到钢卷，小到煤沙，均是清晰可见。

“百舸争流的景象好像又重来了。”不少市民这样感叹。

作为武汉的老市民，武钢的罗先生认为这并不意外。早在二十年前，他就认为10到20年内长江航道会重新成为“黄金水道”。“一个是武汉在中部，东西南北货物走水路的必经之地。第二经济发展，大宗货物，水运最便宜。比长江水量小得多的莱茵河，货运量当年是长江几十倍。”如今，他的这个展望正成为现实。

的确，据长江航务管理局发布的消息，2011年，长江干线货物通过量达到16.6亿吨，这已经是长江航道连续7年刷新世界内河航运纪录。

昨日，长江航务管理局专家向本报记者表示，近年来，随着沿江经济的飞速发展形成了对水运的旺盛需求，长江航道整治建设大规模展开，航道通过能力大幅提升；船型标准化有序推进，干线货运船舶平均吨位超过950吨。

数据显示，位居湖北的武汉新港，从之前的5000万吨，到2008年的8316万吨，到2009年的8657万吨，再到2010年首次突破1亿吨大关，已经跻身于长江航线上为数不多的几个亿吨大港之列。

百舸争流的景象，正是这一抽象数字的具体体现。

汽车、水果从水路来汉

长江上的货船都运的是些啥？近来，看着长江上逐年增多的货船，不少读者向本报记者表达了这样的疑问。

昨日，记者沿着长江武汉段进行了一番探访。在长江二桥附近，在几个小码头，矗立岸边的是一堆堆黄沙。据了解，这些黄沙都是建筑用沙，这是长江上众多小货船的货物之一。

而据航运人士介绍，相比于武汉新港区，这些不过是“小儿科”。

昨日上午11时，在由武汉卓尔控股的武汉国际集装箱转运有限公司，货场内一片繁忙。在散装货码头，十几吨重的钢卷被转运车运至江边，在一阵阵轰鸣声中，钢卷被巨大的吊车吊装上船。

而距离一步之隔的地方，一艘刚刚抵港的集装箱船正在卸货，几十米高的桥吊将集装箱稳稳地抓上岸，旁边的堆场上集装箱码放到了八九层。

据该公司商务部经理李杰介绍，每天从这个港口进出港的航班有将近20趟，分别开往重庆和上海方向，包括了中转和江海直达业务。

据她介绍通过该公司进出的主要是进口到武汉的汽车配件、机械设备、棉花、塑料等货物，而出港货物主要包括了本地汽车以及汽车散件，集成电路，食品，化工产品等。仅是该公司所在的阳逻港一期，去年一年的吞吐量就达到了30万标准集装箱。

据计算，如果将这些货物堆到足球场上，堆1米高的话，则要铺满1000多个标准足球场。

这些货物也与人们的生活密切相关。不少电子产品的零部件及成品，比如电脑显示器，也都通过集装箱进出武汉。比如，武汉很多食品厂用的塑料瓶，原料都是通过这个港口进入武汉的。“也许你手上的可乐，瓶子的原料就是通过港口上岸的。”李杰说。而进口的棉花，会进入本省的纺织企业，最终变成布匹，成为衣服走进市场。

“还曾经运送过来自台湾的水果。”据李经理介绍，2009年武汉台中港快航正式启动，武汉至台湾水上运输往来时间由10-15天缩短为6-8天，当时台湾的水果就曾搭乘这第一个水运航班登陆武汉。同时，还有一些进口的葡萄酒，也会通过集装箱的方式，从水路登陆武汉。

而这些，都不过是长江航运货物的一小部分。

水运成本是铁路的一半

“水运的货物更多的是煤、燃油、矿石等，这些都与市民息息相关。”昨日，长江航务局的相关人士告诉记者，目前长江航道仍以这些大宗货物运输为主。

细心的市民都会发现，经过武汉市区的货船，很大一部分都是装运的煤炭。这些煤炭是从哪里运来，又被运送去做什么了呢？昨日，记者也为此进行了一番探访。

“比如电煤，现在很大程度都依赖于水运。”而电煤是否充足，直接影响到市民的生活用电。而紧邻阳逻港的就是阳逻电厂的电煤专用码头，通过水运进来的电煤，今年发挥了巨大的作用。

在码头上，电煤正被源源不断地输送到岸上。据武汉海事部门介绍，冬季是电煤运输高峰季节，又是长江枯水形成期，电煤运输保障工作形势十分严峻。随着春运、春节的到来，华中地区用煤、用电量不断增加，特别是武汉市阳逻华能电厂发电量加大，自长江而下和从海上通过水路运输煤炭的需求急剧上升，阳逻电厂水上专用码头作业能力达到了每天1万吨。

据了解，按照目前电厂的发电效率，一万吨电煤可以产生3000万千瓦时的电量，而在武汉的用电高峰，日用电量在1亿千瓦时左右。

目前我省多家电厂对水运电煤需求较大，水运电煤主要来自三个方向，包括从北方秦皇岛港经海运转到长江运输的“海进江”运输方式，以及从安徽和川渝两个方向的水运煤。来自省经信委的数据显示，今年1月，省内经过水运运输的电煤超过70万吨。

据阳逻港工作人员李杰介绍，选择水路运输的货物多集中在这些低附加值的大件商品和对运输时效要求不大的货物。相对于铁路运输资源的稀缺，以及公路运输的高成本，水路是最便宜的。而上港集团九江港务公司相关人员向本报记者介绍，根据他们的估算水路运输的成本，只相当于公路的三分之一，铁路的二分之一，这也是很多货物走水路的原因。