太平洋造船结盟三菱重工 欲购散货船核心技术

2012年2月29日

  太平洋造船的执行经理林波刚从东京归来，其团队在上周与日本造船业翘楚三菱重工展开了一场最后的谈判。 

   “我们马上就将和日本三菱达成协议，购买其8.2万吨级的散货船核心技术。”2月28日,太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁小雷向记者表示，这应是中日造船企业之间的首例技术转让合作。 

   结盟三菱重工 

   “三菱重工会把8.2万吨散货船的整个船型技术卖给我们，以基本设计为主，主要是技术指标的优化，双方形成‘太平洋-三菱’的联合品牌。我们已经签了初步转让协议，等待梁总3月12日过去签署正式协议。”林波告诉记者，目前转让金额尚不便透露，但于太平洋造船而言是“相当划算”。 

   在船舶制造大型化的趋势下，大型、灵便、环保的散货船成为买家的选择要素。梁小雷告诉记者，太平洋造船的散货船经历5.3万、5.8万、至此番6.3万这三个阶段的发展，也在坚持自主研发8.2万载重吨的船舶，但和日本领先企业之间始终存有距离，最后就是“差一吨油”。 

   “省下一吨油，意味着一艘船一天的运作费用可以节省800美金。这是日本企业精细功夫的所在，我们承认水平未到，所以要搭快车，形成战略联盟。” 他直言。 

   而据记者了解，一向重视技术保护的三菱重工，在一番矛盾后决定合作，除了一定的资金压力关系外，企业间战略结盟乃是最主要的 

   考量因素。由于太平洋造船利用国际资源的能力更强，船东多在欧洲，日本企业亦视其为一家国际化企业。 

   2011年9月1日，太平洋造船集团曾在挪威Fosnavaag成立分公司，为船厂提供技术支持、生产管理咨询，并在加强与船厂、船东及设计公司的联络，以图在海工船领域进一步整合设备供应链，从而达到缩短在中国制造高端海工船生产周期的目标。 

   50%船企面临淘汰 

   据记者了解，作为大洋造船的主打产品，Crown63系列今年将迎来交船高峰期，在该船发布前，大洋船厂的生产已经排至三季度。全年计划交付22艘，订单一共为33艘。 

   在船市潮退进入“裸泳期”后，自2011年以来，好船企继续吃肉、差船企喝汤亦难的分野之势正在持续扩大。 

   今年1月份，全球散货船成交42.6万DWT，集装箱船20个月来首次单月无订单。两者新接订单同比均大幅回落，分别下降97%和100%。 

   中国最大的船企中国船舶工业集团总经理谭作钧在日前接受媒体采访时判断，未来2-3年国内将有50%船企面临淘汰，2012年则是决定“生死”的关键期。 

  “前几年盲目上的一些造船设施，或者不具备市场竞争能力的一些造船企业，必然是要倒闭的。更多的时候是要破产，因为可能他们连重组的价值都不具备，可能超过50%的企业会被淘汰掉。”他说。另一组对比的数据在于，2011年全球新船订单数量虽同比下降了50%左右，但订单总金额仍达到900亿美元，同比仅下跌10%，这意味着高附加值船舶的订单量没有减少反而增加，拥有技术优势的企业则更能适者生存，并且主动选择发展模式。 来源：21世纪经济报道