澳媒：中国借高端欧洲标签打入欧洲

2012年2月22日

　　澳大利亚《经济观察者报》2月22日文章，原题：中国的高端欧洲标签当欧洲各国领导人们纷纷祈祷，中国会利用其3.2万亿美元的庞大外汇储备的一部分去购买欧元区国家债券之际，北京则在忙着思考如何加紧对重要的欧洲市场的控制的战略。

　　欧洲是中国最大的出口市场，这里不断蔓延的经济衰退引起中国的深深忧虑。随着欧洲消费者不断勒紧腰带，今年1月，中国对该地区出口比去年同期下跌了3.2%。

　　不过，北京正在设法扭转这一趋势。据中国媒体报道，中国商务部官员表示，他们打算给出口商以特殊的税收优惠，用来帮助他们解决出口的萎靡不振状况。

　　中国过去也曾用过这个战略。在全球金融危机期间，中国曾七次调高出口退税，退税率从9.8%上升到了13.5%。

　　与此同时，中国生产商也在尝试用其它方法增强其对欧洲市场的控制。

　　18个月前，中国远洋运输公司（COSCO）获得了一份价值42亿美元的合同。该企业将接管希腊最大的集装箱港口比雷埃夫斯的运营工作。这个港口是外国货物进入欧洲市场的主要交通枢纽之一。作为合同的一部分，中远集团签订了35年的租赁协议，将经营该港口全部三个集装箱泊位中的两个。它将投资7.07亿美元提升港口设施，建设一个新的水上平台，将货运量处理能力提高接近两倍。

　　同时，中国制造商也正在日益地将生产活动转移到欧元区进行。

　　中国长城汽车公司21日在保加利亚开设一家新厂，这也成为第一家在欧盟组装车的中国汽车制造商。这家新厂由长城和保加利亚LITEX汽车公司共同拥有，最先生产的汽车将针对当地市场。但长城公司的终极计划是要逐步扩大到其它欧洲市场。因为保加利亚是欧盟成员国，长城公司将能以零关税的价格将其新车销往其它欧盟国家。

　　中国在进入法国市场方面也取得了进展。近期法国中部沙托鲁附近新设立了一个5亿欧元的中法工业园区。该工业区主要致力于进行在低成本的中国完成的零件组装工作。它最终将能创造4000个就业机会。

　　沙托鲁创业园将会为中国的企业提供很多益处。因为由这里生产的产品将会标有“欧洲制造”的标签——欧洲消费者们将会发现其吸引力远远超过“中国制造”。对很多中国企业来说这是一个重要的优势。很多公司由于市场上不良的品牌认知很难打开欧洲市场。因为欧洲消费者们往往会将“低价格”等同于“低质量”，中国的公司也必须想办法抗衡“中国制造”的负面形象。随着中国公司渐渐加入提升品牌形象的战斗，未来，将会有越来越多的中国生产者将其生产活动转移到欧洲。

　　也不是所有进入欧洲的“先遣者”们都取得了成功。去年，波兰就取消了一份协议，拒绝中国海外工程有限责任公司（COVEC）继续承建该国一条重要高速公路的一部分。该公司在2009年赢得竞标，计划承建一条连接华沙和柏林的高速公路，但2011年年中，COVEC已放弃该项目的工作，理由是波兰公路机构支付出现问题以及原材料价格突然涨价。

　　尽管遭受这个挫折，很显然中国的贸易战略仍在转移。中国已不再满足于只担当世界低成本工厂的角色。越来越多的中国公司正在寻找方法提升其产品形象，并借此提高销售量。除此之外，中国也热衷于在投资与贸易相关的基础设施（如航空、航运、港口和铁路）和物流，以确保它具有很好的市场进入途径。