《国际集装箱化》（CI）发布的最新货主投票调查结果显示，智利船公司南美轮船因其运价灵活而成为货主心中得分最高的船公司。

　　尽管在发票准确性、提单及时性、船期变化磋商等评分项上排名接近榜尾，但南美轮船在运价灵活性上的优异表现还是助其获得了最高的总分。

　　CI发起的这项最新投票调查反映了亚洲货主和货代的看法。这项调查共有36家参与者，从联系难易程度到总体财政状况等十几个不同项目对主要船公司进行了评价。

　　南美轮船在2011年亏算严重，并刚刚获得了12亿美元注资，因而在财政状况一项上得分最低。但是该公司因在运价灵活性一项上得到了货主、货代的最高分。无独有偶，下月集运行业就要开始大幅提高运价。

　　根据南美轮船的初步数据，公司平均每标箱收入从去年8月的1,609美元升至12月的1,800美元，今年1月却再次降至1,605美元。

　　CI的首次投票调查在欧洲货主间展开，调查结果显示很多全球性船公司的分数相对较低，当时还引起了不小争议。

　　本次投票调查是在去年12月进行的，赶在了船公司实行运价恢复计划之前。对北美货主的调查结果将在下月公布。

　　南美轮船在本次投票调查中获得了最高的73分，阳明海运位居第二。汉堡南美和马士基的得分均在平均分68分以上，但达飞、美总轮船和太平船务都低于平均分。

　　在个别项目如发票准确性、提单及时性和索赔处理方面，阳明都获得了最高分。

　　达飞在集装箱可获得性和船舶舱位两项上表现最好。要联系上马士基的困难最大，而现代商船的运价灵活性得分最低。

　　从总体上看，货主对索赔处理这一项最不满意，但对集装箱可获得性和舱位供给很满意。

信息来源：远东航运评论