欧债危机阴魂不散拖累全球贸易，本港航运业直接受到影响。香港船东会助理执行董事冯佳培表示，去年至今来往中国和欧洲的航线收益有明显下滑，其他市场亦未见理想，目前业界平均每条船的租金及运费收入跌幅已近50%，预料这一情况短期内难以改善，今年全年的前景注定十分黯淡。
冯佳培接受香港文汇报专访时表示，欧债危机不断扩散，令当地经济和消费市场萎缩，本港航运业亦难免被波及。他称，现时整个外围环境较差，不仅欧洲市场表现低迷，美国经济也「好不到哪里去」，且暂未见复苏迹象，从前至少圣诞期间消费畅旺令业界受益，但2011年同期却「差了很多」，业界的营运额跌幅较前下跌逾两成。
去年圣诞营运额跌逾两成
至于中国内地，冯佳培称，虽然截至目前尚可，但担忧难以长期维持过去的高速增幅。他指2008年业界因「奥运因素」受益良多，主要由于期间不少大型基建项目上马，令各类资源的进口大幅增加所致。但当年同时也是一道「分水岭」，随着金融海啸的爆发，航运市场表现开始急转直下，之后内地不断加大宏观调控的力度，导致矿石、煤和资源类的入口减少，更令业界雪上加霜。
据冯佳培介绍，去年以来旗下的散货船、油轮等船舶的租金水平均呈下降趋势，有船舶的平均每日租金从1万美元跌至5、6000美元，或是从原本的5000美元跌至不到3000美元，个别船舶甚至已出现入不敷出的亏损状态，目前正在苦苦支撑。他相信今年全年的前景注定较差，而明年或会有好转的希望，但仍要视乎美欧经济等多个因素而定。
船舶租金跌近半业界苦撑
对于整个行业的长远前景，冯佳培未有作出评论，但他指上个世纪80年代中至90年代初曾是业界的黄金期，其后一直起伏不定。由2000年起，市场开始出现大量的「职业炒家」，购买船舶后不用于运输货物，而是等待价格攀升后卖出赚取差价，不但拖低了运费水平，也令市场增添了不稳定变数。不过据他了解，近两年这些炒家多数已退出。
冀内地助港船公司解困
冯佳培认为，业界现时面临诸多困难，期望内地政府能尽量施以援手，协助业界渡过难关。他建议，内地从海外进口油、矿等资源时，除了使用内地航运公司的船舶外，也能「分少少给香港」，当本港船公司与海外竞争时，在同等条件下能优先雇用本港的船舶。此外，在税务方面亦希望给予若干优惠。
保险费用大增三成
自2010年起，全球的海盗劫持船舶现象急剧增加，引起不少关注。冯佳培透露，本港业界的保险费用亦因此不断增加，截至目前升幅已接近1/3。虽然许多船公司频频申请海军护航，但终究治标不治本，亦成为影响运营的一大困扰。
据冯佳培介绍，本港许多船公司自身已不再经营运输业务，收入来源均为租船所得。船东除了要为船舶本身、机器设备等购买第三者保险外，还需要为船员个人买保险。近年来随着海盗猖獗和一些地区战争风险上升，不得不又额外购买了涉及这些因素的险种，导致相关费用随之攀升。尤其是前往亚丁湾、非洲等地的高风险地区，保险费用均增长较大。
海盗猖獗及战争风险困扰
不过冯佳培承认，船东通常会与租船客户谈判，将保费转嫁给对方；或是索性要求对方不去危险地区经营业务。他又笑称，亦有船东曾尝试请专业保镖随行，全副武装保护船员安全，但费用高达数万美元，且反而容易激怒海盗导致更大损失，因此现时已较少采取这一做法。
至于中国海军为船舶护航之举，冯佳培持肯定看法，称旗下船东已多次提出申请。据他了解，有不少境外船公司均曾向中国海军申请护航，其中来自本港的申请占比高达8成。但他指，海军护航毕竟数量有限，无法兼顾多条船舶，再加上在公海领域还受到执法权限、国际关系等问题限制，难以起到理想的效果。
信息来源：中金在线