丹东港阔步迈向亿吨大港

2012年2月18日

     新春伊始，辽东大地依然寒气侵人，但当记者走进位于黄海北岸的丹东港，热火朝天的生产场景却扑面而来：运输车辆川流不息，龙门机车高举货柜，万吨巨轮往来穿梭……这几年，丹东港吞吐量每年以25%以上的速度递增，2011年港口吞吐量完成7637万吨，同比增长38.5%；集装箱吞吐量完成71万标箱，同比增长121.3%，比上年翻一番还多。在加快港口建设的同时，他们还大力发展以石化、钢铁、造船等为核心的综合现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口。

  提升区域经济竞争力

    随着辽宁沿海经济带上升为国家战略，东北东部铁路、丹东至通化高速公路等一系列交通基础设施的建设，丹东港的腹地得到有效延伸，成为东北东部最便捷的出海通道；成为辽宁省和东北东部地区重要的交通物流枢纽港；成为丹东市进一步扩大开放的重要口岸和东北东部地区经济社会发展的重要支撑；成为提升区域经济竞争力的重要资源。

    站在历史的新起点上，丹东港加大投入建设力度，港口建设突飞猛进。“十一五”期间，丹东港规模不断扩大，港口功能日渐完善，现代化程度越来越高。建设完成了大东港区主航道、西南航道、庙沟港池等10万吨级矿石、10万吨级散杂货泊位、10万吨级集装箱泊位，2#-5#泊位升级改造等工程，新建5万吨级粮食泊位，新建粮食筒仓，形成粮食装卸专业化、自动化，年周转能力可达1000万吨；建设铁路装卸线、港内公路、堆场等基础设施；购置大型具有现代化装卸及运输机械设备，建立了先进的集装箱生产管理系统。

    2011年，港口建设再显大手笔，港口建设重点项目35项齐头并进。其中，泊位建设项目21项，陆域配套设施、物流园区及环保设施等建设项目14项。2#-5#泊位改造工程、南3#液体化工泊位工程、丹东港大东港区铁路扩建工程、围填海工程、港区道路及堆场工程等续建工程，按计划进度加快推进。15#通用泊位工程、东沟Ⅰ作业区通用1#-2#泊位工程、5-20万吨级出海航道工程、陆域配套设施等新开工项目前期工作如期完成，顺利开工建设。庙沟港池5万吨级客滚泊位、散杂泊位，东沟Ⅰ港池5万吨级通用泊位，东沟Ⅱ港池7万吨级汽车滚装泊位、10万吨级通用泊位、10万吨级集装箱泊位、东沟Ⅲ港池10万吨级集装箱泊位、15万吨级煤炭专业化泊位、20万吨级矿石泊位等工程，铁路扩建二期工程、疏港公路及其他陆域配套设施等“十二五”规划项目，前期工作也已全面展开。

    集装箱业务是未来丹东港发展的核心。为适应国际海运集装箱化的发展趋势，建设低碳环保型现代化港口，去年丹东港购置了集装箱装卸桥、正面吊、散粮装箱设备等大型专用机械近百台，日装箱能力提高30倍。丹东港还在国内港口业率先建立了一整套先进的物流监控体系——从进港、装船、运输、到岸、交货，随时随地可以通过网络视频向货主通报港口物流服务进程，为客户打造低成本的物流平台，吸引了众多船公司和大客户。

    随着实力的大幅提升，丹东港也成为国内外大型企业关注的焦点，本钢集团、龙煤集团、通化钢铁集团、中储粮、华粮、中粮等重量级企业纷纷选择丹东港作为进出口货物的主要物流港。丹东港与本溪钢铁集团签署战略合作协议，与龙煤集团实施港煤联合，与中国储备粮管理总公司等大型企业合作，发展大型粮食物流产业。与中海、中远国内两大航线巨头合作，开发新的航线。目前，丹东港-长春站、丹东港—齐齐哈尔、佳木斯集装箱海铁联运集装箱班列已经启动。

　　打造现代物流平台

    去年6月28日， “通丹陆港”项目在通化县聚鑫经济开发区举行奠基仪式。“通丹陆港”项目是丹东港集团在东北三省及蒙东地区首批确定的陆港建设项目之一。通丹陆港的建设，把丹东口岸功能向内陆延伸至通化县及周边地区，成为具有仓储、运输、装卸、包装、转运、报关、检验、报税诸功能于一体的内陆口岸，丹东与通化两地海关、两地港口共享同一平台，实现“一次报关、一次查验、一次放行”的一站式便捷服务，大大降低区域内综合物流成本。

    做“大物流”，是丹东港集团精耕细作的核心能力。抓住东北东部铁路、沉丹客专、丹大快铁、丹通丹海高速公路等一系列交通基础设施建设的有利时机，利用已建成的深水航道和港口设施，做大做强现代物流业，把丹东港不仅打造成丹东自己的港口，还要让它变成东北东部广大腹地的出海口。基于这种认识，在大力实施港口基础设施建设同时，丹东港抓紧实施以东北及内蒙东部地区为重点，辐射至长江沿线及南方沿海地区，延伸至东北亚邻国等地区的港口物流网络建设，编织了以丹东港为“根”，以东北东部铁路为“枝”，以对俄、蒙、韩等区域为“叶”的树枝状市场开发网络，“北上南下”建设东北亚物流枢纽。

    “十一五”期间，丹东港通过加强软、硬件建设，利用已建成的深水航道和港口设施，做大做强港口业务、现代物流业和临港工业，全力打造现代物流平台。目光睿智的丹东港人迅速开始了陆港建设步伐，展开了北上黑龙江、吉林兴建陆港，抢滩现代大型物流体系新战略。“十一五”期末，丹东港通化陆港开工建设，借助通化陆港，仅通钢集团每年就可节省物流运输费用3亿多元。与此同时，本溪、牡丹江等30余个陆港建设项目全面展开，交织形成一个综合的物流运输体系。纵横交融，迸发活力。每一个陆港都在孕育未来，每一条航线都在承载梦想，为“亿吨大港”蓄攒后劲。

    2011年12月10日，由黑龙江省齐齐哈尔和佳木斯驶来的集装箱铁路班列先后开进丹东港，“齐齐哈尔、佳木斯——丹东港”集装箱铁海联运正式开通。这是继去年“丹东港——吉林长春站”集装箱海铁联运开通后，丹东港集团向亿吨大港迈进的又一重要举措。

    同月14日，丹东港集团与吉林省白山市靖宇县政府在新落成的丹东港集​​团办公大楼举行了“靖宇县人民政府丹东港集团陆港项目签约”仪式。作为东北东部最大、最便捷的出海通道，丹东港的东北亚枢纽地位和发展潜力越来越赢得内陆城市的肯定和青睐。为推动现代物流业发展，建立和完善丹东港物流网络体系，促进丹东经济快速增长，丹东港集团决定在靖宇县物流产业园区投资建设陆港，开展公路运输、铁路运输、海运、船货代理、仓储、装卸、拆装箱、报关、报检、贸易、保税物流、分拨配送等综合物流服务业务。届时，白山市周边的货物在靖宇陆港就可办理一切出关手续，丹东港的港口功能向东北东部地区进一步延伸。与此同时，丹东港集团还将利用靖宇县丰富的优质矿泉水资源，与靖宇县达成开发矿泉水产业事宜。该项目建成后，不仅可进一步完善丹东港远程陆港网络的铺设，同时还为整个长白山地区的货物发往东南沿海和世界各地开通了最便捷的国际物流大通道。

    今年1月26日，丹东港新购的L70型散粮运输车，第一批100辆在黑龙江粮食产区装粮后，顺利驶入丹东港大东港区。余下400辆散粮车近期也将投入使用。东北地区是我国最大的粮食生产基地和商品粮出口基地。L70型散粮运输车是当前散装粮食运输的最新主力车型，每个车皮载重69吨。近年来，丹东港已经建立了完备的现代化粮食仓储设施和专业码头，本次新购的500辆散粮运输车又填补了粮食铁路运输车辆的空白。目前，丹东港已形成了以粮食主产地和内陆港为基点，腹地铁路和散粮车为主通道，港口为平台枢纽的新的粮食出海大通道。

    随着东北东部铁路和丹东至通化、丹东至海城高速公路的贯通，丹东港服务江海联运中的主枢纽港地位更加凸显。以吉林通化地区为起点，运距缩短306公里。保守估计，通丹铁路、公路通车后，东北东部地区每年就将给丹东港带来3000万吨的货物量，其中仅通化一地，每年进出口货物总量超过1000万吨。

    目前，在辽、吉、黑及内蒙古东部地区建设陆港30余个，其中本溪、沈阳、通化、长春、哈尔滨、佳木斯等中心陆港已建成投入运营，虎林、阿尔山、绥芬河、白城等陆港正处于在建和拟建阶段。围绕中心陆港其他卫星陆港项目都已开始前期工作，通过与当地政府和大型粮食、钢铁企业合作方式，加快陆港建设步伐。为扩大物流网络覆盖面，还在青岛、天津、上海、宁波、漳州、湛江、深圳，以及香港、新加坡、平泽、仁川、釜山等国内、国际港口开展海海、铁海联运，建设远程陆港。

    临港工业发展迅速

    港口的快速发展，带动了临港工业的崛起。2011年，临港工业惊喜不断。

    去年11月12日，黄海北岸再次传来项目开工的好消息——350万吨谷物加工综合利用二期工程奠基仪式在丹东帕斯特谷物有限公司举行。二期工程竣工投产后，两条生产线日处理大豆量可达6000吨，年创产值150亿元，创利税12亿元，年运输总量可达400多万吨，将成为我国北方最大的粮谷加工企业。三期工程全部竣工后，可形成年谷物加工350万吨能力，年产值将超过300亿元，创利税20亿元以上，成为世界性大型谷物加工企业。该项目的开工，不仅拉长了谷物产业链，同时也彰显丹东临港经济的不断壮大。

    就在同一天，丹东船舶重工厂区也洋溢着欢乐，大家欢聚一处见证一个历史性时刻的到来——排水量1.5万吨工程船下水、超大型全回转拖轮上船台合龙。排水量1.5万吨工程船总长近100米，总装机功率超过1万千瓦，其总装机功率、疏浚能力是国内较大、东北地区最大的全液压绞吸式挖泥船；进入合龙的超大型全回转拖轮，是东北地区建造马力最大、配置最高、功能最全的集港作、拖带、对外消防于一身的多功能拖轮，是为大吨位船舶进出港服务的主力船型。这两艘工程船不仅刷新了丹东造船领域的历史，结束了丹东只能“进口”大型船舶的历史，提升丹东造船业的能力和水平，同时也预示着一个新兴产业正在崛起。

    充分利用优越的地理位置和港口优势，快速打造临港产业集群。谷物加工综合利用二期工程建成投产后，可成为我国北方最大的粮谷加工企业。它不仅可加工大豆、油脂、豆粕等谷物，还可深加工生产卵磷脂、蛋白粉、脂肪酸等高科技产品，将成为世界性大型谷物加工企业。

    从2006年省政府批准设立丹东临港产业园算起，5年间，临港产业园区以丹东港为依托，大力发展重化工业、出口加工业、现代物流业、互市贸易、高科技产业及旅游等产业，构筑起国际贸易、投资、科技、旅游等合作的平台。再生资源产业园、仪器仪表产业园、环保产业园、不锈钢产业园等专业化园区，吸引了超过300亿元国内外投资。

    吞吐量力争2亿吨

    2012年港口吞吐量力争完成1亿吨，同比增长33%；集装箱吞吐量力争完成150万标箱，同比增长114%。计划重大建设项目41项。其中水工项目28项，主要建设客滚、散杂、汽滚、通用、集装箱专业化、煤炭、矿石专业化、原油专用等泊位；同期跟进疏港公路、铁路、供电、给水、通信、环保等基础设施建设。根据港口发展规划和现状，积极推进规划项目前期手续办理，尽快落实项目施工前准备工作，向科学开发、利用深水海岸资源方向发展，全力打造东北东部出海新通道。

    “十二五”期间，丹东港以建设亿吨大港为目标，不断完善港口功能和配套设施，提高港口生产自动化、管理专业化和信息化水平，努力建设超大型油品、矿石、集装箱、粮食、滚装、邮轮等专业化深水泊位及其配套设施，全面提升港口综合吞吐能力。庙沟港池建设5万吨级粮食、通用、集装箱、散杂、客滚泊位9个；大东沟Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ港池，形成5-20万吨级杂货、汽滚、集装箱、石油、化工、煤炭、矿石等专业化深水泊位近30个。进出港主航道分段浚深至-16米左右，拓宽至280米；港口配套物流园区20平方公里。

    到2015年，丹东港泊位可达到60余个，将建设成为现代化、专业化、集约化、深水化的国际一流综合贸易商港。进入“十二五”，丹东港将续写新的辉煌，每年增加8个5万到20万吨级泊位的速度跨越式发展，泊位数将由现在的26个提升到60个左右，吞吐能力由现在的8000万吨发展到2亿吨。