集装箱航运业巨头马士基对经营策略进行调整

2013年2月20日

由于马士基在航运业具有举足轻重的地位，该集团对航运业的看法已经成为全球贸易的风向标。笔者就此专访了马士基集团全球首席执行官安仕年，请他就调整战略后对马士基航运业务以及对中国市场的影响发表看法。

全球最大的集装箱班轮运营商、市场份额高达16%的丹麦航运巨头马士基近日对经营策略进行调整。马士基全球首席执行官安仕年（Nils Andersen）表示，马士基将从航运业转向利润率更高、更稳定的其他业务领域，未来五年将不再对马士基航运进行大额投资。对投资方向的调整完成后，除航运以外的其他三大业务领域在集团总资本中所占比重将超过50%，马士基航运则将占集团总资本的25%至30%。

密切关注　对中国发展充满信心

安仕年在谈到中国市场时表露出极大的信心和热情。安仕年说，在过去的二十年中，中国的对外贸易一直保持增长，中国目前已经是世界上最大的集装箱货物出口国，马士基抓住了这个增长机会，与中国实现了共同增长。目前马士基在中国市场上的经营大多和航运业相关。安仕年说，在全球范围内，成熟市场上的贸易活动承受了不小的压力，但是马士基对中国充满信心，随着中国进口额持续增长，马士基相信，中国的外贸总量将继续保持在高于全球平均水平的位置。

安仕年认为中国市场正在发生改变，许多中国的大型公司成长为该行业的领军者，这些企业为那些能提供优质服务的合作伙伴创造更多的机会，马士基对此保持高度重视。安仕年说，特别值得提出的是，中国领导人作出了政治倡议，要努力扩大中国国内消费，而中国新兴中等收入群体正越来越多地购买进口商品，这让中国进口额稳步增长。马士基对这一动向保持密切关注，并努力使自己跟上中国的变化。

收紧运力　降成本不断追求盈利

安仕年告诉笔者，2013年经济依然充满挑战，航运业要面临许多困难并准备应付不利环境。影响航运业发展的诸多因素中，航运企业自身如何管理航运业市场的供给问题十分重要。马士基今后将继续推行报废旧船和减速航行的策略，收紧运力供应。

2011年马士基航运净亏损5.4亿美元，而石油部门则产生了21亿美元净利润，钻井以及港口部门当年的利润额分别为5亿美元和6.5亿美元。马士基集团2012年11月9日发布的2012年第三季度财报显示，该集团第三季度净利润为9.33亿美元，同比增长151%，其中核心业务集装箱航运业务实现净利润4.98亿美元。

对此，安仕年特别指出，马士基原定2012年的首要目标就是实现盈利，从去年第三季度财报来看，我们已经实现了这一目标。马士基将奉行和市场共进退的原则，为了保证运费达到可持续的水平，马士基将让运费恢复到应有水平。安仕年的这一表态意味着，马士基将执行规划中的航运费提价策略。安仕年告诉笔者，尽管集团对2012年前九个月的利润水平不是十分满意，但是应该承认，在这样一个困难的年度，这样困难的经营环境下，马士基实现这样水平的净利润十分不易。经过不懈努力，目前已经形成了这样一种势头，马士基将努力保持下去，今后马士基将继续削减成本、实施网络最优化，并特别关注冷冻货物运费在内的运费问题。

规模调整　保持集团财务灵活性

安仕年认为，马士基独特的所有权结构让马士基视野广阔。当前的战略调整，也是这种所有权结构的企业在当前市场环境下作出的必然选择。马士基是家族基金会拥有的企业，区别于股份公司结构企业只以股东收益最大化为目标，家族基金会所有权结构的公司追求生存第一，大多具有旺盛的生命力，持续经营过百年的企业比比皆是。安仕年认为，这种所有权结构让马士基追求稳定的发展，并保持目光长远，而马士基也吸取了股份公司制企业的优点，成为一家上市公司，这保证了马士基也要兼顾短期和中期目标，安仕年认为，正是这种兼而有之的企业特征让马士基取得今天的地位。

随着欧债危机进一步深化，许多北欧大型企业都开始削减不必要的部门，马士基作为一个横跨全球的巨型企业，对于规模一直有自己的理解。

安仕年在谈到马士基的规模时表示，马士基在全球有多家分支机构，其经营活动受益于自身庞大的规模。由于许多马士基的客户都是全球性公司，他们的供应链和采购源地来自世界各地，像马士基这种规模的公司符合这类全球公司的需求。而作为一家横跨多个市场的集团，马士基可以时刻保持对市场的敏感，随时发现机会并随时作出调整。

安仕年强调，尽管规模庞大，但是一家企业的发展从来不是静态的。马士基已经就自己的营运组合作出了不小的调整，今后，为了确保实现有盈利的增长、取得可观回报，马士基将继续作出必要调整。在马士基的经营管理上，我们为了抓住商业机会，将着重保持并加强马士基集团的财务灵活性。

安仕年指出，尽管欧洲在债务危机中挣扎、美国增长步伐缓慢，但是马士基是一家成长型的企业，我们认为包括中国在内的新兴市场中依然蕴含着推动全球经济成长的机会。