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在全球港航业深陷“冰川期”的时候，谁还能笑傲江湖？上海港做到了。1月31日出炉的统计快报显示，1月份上海港三大生产指标：集装箱吞吐量、集装箱国际中转比例以及货物吞吐量均创历史同期最高，实现逆势“开门红”。
1月，上海港集装箱吞吐量290万标准箱，同比增长10.7%；集装箱国际中转比例达6.5%，同比提高0.7个百分点；货物吞吐量4600万吨，同比增长13%。此外，1月上海港集装箱水水中转比例达49.3%，同比增长7%，其中通过长江“黄金水道”来上海中转的集装箱量同比增长21%，上海国际航运中心的辐射作用进一步显现。
尤为不易的是，如此成绩是在全球航运业持续低迷的情况下取得的。上海港为何能逆势而上？
上港集团董事长陈戌源表示，这是因为多年来的枢纽港建设发挥了威力。近年来，上海港一直与全球各大班轮公司保持紧密合作关系。去年第4季度，上港集团再次与中远、中海、马士基等国际班轮巨头达成共建上海枢纽港的协议。未雨绸缪的结果就是，虽然全球航运业形势不佳，但上海港的航线密度却不减反增。
另一方面，上港集团从2008年就启动的“空箱商务计划”如今也开花结果。当时，面对全球金融危机，国内外各大船公司普遍能力过剩、空箱率居高不下。上海港想到将这些空箱集中到上海来堆放，一来能为船公司解燃眉之急；二来堆放过程中需要一系列修箱、洗箱、转运等服务，能为上海港带来可观的生产服务业收入；三来空箱集中到上海堆放后，一旦船公司重新启用这些箱子时，上海港将近水楼台先得月，成为国际航运版图中重要的货物集散点，也有利于吸引船公司在上海开辟新航线。如今，上海已成为了各大船公司的“箱管家”，逐渐确立了亚太地区集装箱空箱集散中心的地位。
多年来，上海港还与长江沿线各港口展开合作，加大长江航线的“五定班轮”密度，这些定航线、定船舶、定日期、定码头、定人员的班轮就像一艘艘“水上公交”，精准可靠的运输既为长江沿线货主提供了优质服务，也为上海港带来了源源不断的货物。今年，这些“五定班轮”每周将达48班，运输货物总量将占到上海港长江航线总运输量的20%左右。