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2012年，嘉兴港在国内外经济形势相对严峻的情况下，继续保持强劲发展势头，引领嘉兴海洋经济实现“蓝色崛起”。嘉兴港全年装卸集装箱75.1万标准集装箱，同比增长45.9%，稳居浙江省沿海港口第二位。嘉兴港集装箱吞吐量在2008年至2012年相继突破10万标准集装箱、20万标准集装箱、35万标准集装箱、50万标准集装箱、75万标准集装箱，连续五年增幅超过40%，实现了跨越式发展。
海河联运发展实现突破。嘉兴港前海后河，拥有优越的地理位置优势，成为杭州、嘉兴、湖州等地区能源进入的主要通道。海河联运运输便捷，物流成本低，是嘉兴港重要的疏港方式。近年来，由于经济快速发展，嘉兴港的货运量大幅递增，而从“门到门”的海河联运省却了公路运输这一环节，具有价格竞争优势。根据物流运行分析，与公路运输相比，通过内河运输每个集装箱能降低400-500元的物流成本。在2012年成功开通嘉兴港至杭州东洲、嘉兴内河港的两条集装箱海河联运航线后，2013年嘉兴港将尝试与安吉、德清等地的内河港口合作开通集装箱海河联运航线，推动扩大嘉兴港港口服务辐射的腹地范围。
通关服务效率持续提高。嘉兴检验检疫局投入使用的的“检验检疫执行力动态管理系统”和“嘉兴港集装箱检疫监管（EDI）系统”规范了查验程序，使得嘉兴港集装箱业务的电子监管水平上了新台阶。今年成功落户嘉兴港的H986系统实现了不开箱的100%查验，外贸集装箱单车通关查验时间由原先的一天缩减至7秒钟，通关效率大幅提高。在海关等部门的大力支持下，嘉兴港乍浦港区一二期码头顺利实现24小时进提箱工作，并大力推进企业分类通关和无纸化通关改革，进一步提高了港口外贸集装箱通关速度。海事局、边检站等部门也积极克服了工作人员少灯困难，实行5+2工作日和24小时工作制，加强与口岸联检部门间沟通联系，全力支持嘉兴港口岸开放各项工作。各口岸联检部门在服务中以“换位思考”的方法，切实提高工作效率，着力为服务对象办实事、解难事，最大限度为企业办事提供便利，将日常工作融入服务全市海洋经济发展的大局之中。
港口联盟格局进一步巩固。港口现代物流业发展迅猛，港口间的竞争也日益激烈，打造港口战略联盟，对转变港口发展方式、提高整体竞争力具有十分重要的意义。嘉兴港依托甬嘉“港口联盟”，充分利用宁波-舟山港宁波港域“联合集海”船队，吸引中远、中海等40多家船公司挂靠嘉兴港。目前，宁波-乍浦线已成为嘉兴港主要航线，占全市集装箱吞吐量的80%；同时嘉兴港还积极拓展腹地市场，大力发展南北航线。目前，嘉兴港集装箱沿海航线已达11条，月均航班超130艘次。仅仅过了5年时间，嘉兴港年集装箱吞吐量就实现了从不到4万标准集装箱到突破75万标准集装箱的跨越式发展。据统计数据显示，2012年，嘉兴港全港全年完成货物吞吐量6003.9万吨、装卸集装箱75.1万标准集装箱，同比分别增长14.2%、45.9%，生产指标增幅位居长三角14个港口首位。随着与上海港集团合作建设的独山港区两个码头今年投入试运营，嘉兴港今年有望提早实现“百万标准集装箱”、“东方大港”的蓝色梦想。
2013年是推进嘉兴港转型发展的关键之年，嘉兴港将按照“一主两辅”的港口发展战略思路，加快融入宁波-舟山港一体化建设，深化与上港集团的战略合作，加快港口基础设施建设，优化港口运输格局，提升港口综合管理水平，积极发挥港口辐射带动作用，力争集装箱年吞吐量突破百万标准集装箱。