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德鲁里航运咨询公司预测员德克尔在接受外媒采访时表示，中国农历新年临近，2013年初亚太线集装箱运费将较去年同期有显著提升，但强调2013年集装箱市场仍存在挑战。
2013年初亚欧线每大柜运费为2000美元，远高于去年同期每大柜1200美元的水平，涨幅达66%。运费上涨主要原因是2012年第四季一些航线削减运力并取消个别航线服务。同时，农历新年临近，班轮商宣布旺季加价，因此运费季节性上涨。
马士基航运东亚地区首席执行官史密斯表示，去年12月运量明显上扬，预计此番上升趋势将持续到中国农历新年。强劲的需求促使公司能“适当加价”。但这也预示农历新年后班轮商或面临新一轮挑战。他强调，控制运力将是公司在未来一年主要面对的问题。
去年末，班轮商通过闲置低效率船只、减少航行次数来削减运力，同时调动闲置船只开展其他业务。但其他贸易使用多余船只能力有限，今年班轮商很难再为闲置船只寻求新出路。亚洲至拉丁美洲航线是近年增长较快的市场之一，但近期运量增长速度放缓。
另一方面，班轮商可能会选择更新老旧船只，如改用耗油少的发动机和更改船头设计，但不会继续订购新船，因此船舶交付量可能下滑。史密斯续指：“最大的挑战是市场运力在不断增加。”他解释，去年通过拆解和闲置船只，运力得到了控制，今年“需要再做同样的事”。
1月21日，中海集运和以星海运分别宣布亚欧线每标箱加收325美元及350美元的综合费率上涨附加费（GRI）。去年3月，亚欧线开始了第一次加收GRI，之后全年共有7次加价，共达3000美元。即便如此，事实上运费仍较去年3月的2700美元下跌至今年1月的2400美元。
德克尔预计，今年集装箱运费持续不稳定，形成班轮商加收GRI后，运费上涨，增加运力，随后运费再度下跌，班轮商再次削减运力的一个恶性循环。