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去年底，厦门东南国际航运中心建设拉开大幕。国务院批准实施《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，福建省委、省政府也明确“支持厦门加快东南国际航运中心建设”，出台贯彻实施的《若干意见》。
如今，一个极具前瞻性的厦门东南国际航运中心，已雏形初具。一年来，在各方努力下，东南国际航运中心建设如火如荼，取得了可喜的成功。
连番动作 掀起建设高潮
11月27日，看着上海中谷海运有限公司、厦门港务控股集团、青岛港集团三方代表在战略合作框架协议上签下名字后，蔡良涯脸上露出了微笑。
蔡良涯是厦门市港口管理局局长。根据当日签订协议，三方将合作开辟“青岛-厦门”周班精品航线，构建大船、大港、大线高效快捷物流模式，形成内贸大中转格局。这条航线的开通将给厦门港每年带来约10万标准集装箱的增量，2012年厦门港集装箱吞吐量将可能如期实现720万标准集装箱的年度目标。
在蔡良涯看来，此次签约意义不凡，“青岛-厦门”周班精品航线重新定义了山东至东南沿海区域的海上运输大通道，这条航线营运将以厦门港为核心枢纽港，覆盖汕头、泉州、漳州、福州、珠海等地，通过支线喂给厦门。未来，这条航线的支线还可能延伸到海南和广西等区域，从而增强东南国际航运中心的辐射能力。
11月20日，东南国际航运中心总部大楼在海沧正式动工，建成后将成为东南国际航运中心的综合政务服务中心、航运服务企业集聚中心、航运交易和商务中心。
11月中旬，蔡良涯还接待了上海航交所总裁张页一行，除了向已有16年营运经验的上海航交所取经外，蔡良涯希望通过与上海航交所深度合作，共同开展厦门口岸航运市场规范协调和指数开发工作。
2012年岁末的连番动作，把东南国际航运中心建设推向了年度的高潮。
建设元年 中心初具雏形
今年是厦门东南国际航运中心建设的元年。
2010年，时任省委书记孙春兰提出了在厦门建设东南国际航运中心的构想。去年，国务院批准实施《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，省委、省政府也出台贯彻实施的《若干意见》，明确“支持厦门加快东南国际航运中心建设”，厦门东南国际航运中心成为我国第四个国际性航运中心，并最终将形成以国际贸易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。厦门东南国际航运中心建设由此拉开大幕。
8月份召开的省委九届五次全会上，省委、省政府再次提出，要全省一盘棋，全力推进厦门东南国际航运中心建设。
10月16日，省政府公布了关于支持厦门东南国际航运中心建设的10条措施，提出将试点推进厦门港启运港退税政策，推动将厦门航运交易所作为两岸航线运价备案受理机构并发布海峡航运指数等。
一年来，东南国际航运中心建设成绩斐然。目前，厦门港港政一体化正在加快推进，海沧远海码头、新海达码头已于2011年陆续建成投产。其中，海沧远海码头总投资45亿元，可停靠15万吨集装箱船舶，是规模最大、设备最精良、对外开放度最高的集装箱码头。今年内投资10亿元，装备国内最先进的全自动港机，新增70%的年吞吐能力；港务大厦已于2011年封顶，航运交易所、海事仲裁中心、电子口岸于今年6月挂牌运作，邮轮母港、东南航运中心大厦均已开工建设。
兴港目标 2020年基本建成
“以港兴市，一直是厦门坚持的发展之路。”蔡良涯说。
今年初以来，在国际航运市场低迷的背景下，厦门港大力扶持外贸狠抓内贸、大力培养拓展腹地港、推动国际中转业务、挂牌“三大机构”服务港航企业。作为厦门东南国际航运中心建设主要经济指标之一的全港集装箱吞吐量继续增长。数据显示，2011年，厦门港实现货物吞吐量突破1.5亿吨（达1.57亿吨），集装箱吞吐量突破600万标准集装箱（达646.5万标准集装箱），成为海西龙头大港，跻身世界集装箱港口18强。
今年1-9月份，全港货物吞吐量累计完成1.26亿吨，同比增长7.44%；集装箱吞吐量累计完成512.8万标准集装箱，同比增长10.7%。随着“青岛-厦门”周班精品航线的开通，2012年厦门港集装箱吞吐量有望达到720万标准集装箱。
今年厦门港计划完成固定资产投资23.8亿元，项目包括厦门港主航道扩建工程、刘五店散杂货泊位工程等。眼下，厦门港主航道扩建三期工程已进入最后阶段，主航道升级之后，厦门港将具备10万吨集装箱船实载全潮双向通航，以及15万吨集装箱船或货船乘潮通航的能力，这将使厦门东南国际航运中心船舶接待能力保持在世界一流水准。
但厦门东南国际航运中心的建设目标并不仅于此。蔡良涯表示，厦门港将力争用20年的时间，努力建成具有参与全球资源配置能力的国际集装箱枢纽港和国际知名的邮轮母港。2015年，厦门东南国际航运中心建设将初见成效。2020年，厦门东南国际航运中心建设将基本形成。