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1-11月集装箱运价简单回顾：
今年以来，整个集装箱运价都处于巨大的波动中，从年初的欧线450美元/标准集装箱到2000美元/标准集装箱，涨幅超过300%，美西航线亦是如此。为什么会出现如此大的涨幅和波动，是因为什么原因导致这些价格上的波动？
今年年初，由于运费一直低于船公司的盈亏线，班轮公司大面积亏损，为了扭转这个不利局面，各大班轮公司抱团取暖，纷纷涨价，所以造成了上半年集装箱运费的迅速上涨，运价在7月达到顶峰后开始回落，但回落幅度较上涨幅度要小，现在运费基本维持在班轮公司盈亏线附近。
造成上半年的超低运价和现如今的较低运价的原因有多种，但其中主要的2种原因，一是全球经济低迷，贸易量大减；二是集装箱运力持续大幅增长，增长速度远超货量增长。
贸易量增幅过慢
今年全球贸易增长预计在3.9%左右，这使得货量的增长远远不能满足新增运力，直接导致了运力过剩。全球性的经济衰退带来的系统性风险对集装箱运输的影响非常强烈，在2001年世界贸易低谷时，全球集装箱运量仅增长3%，而这次形势较当年更差，因此2012年集装箱运输需求增长率应该低于3%。
运力增长过快，运力过剩
据不完全统计，仅2012年1-10月份，就有近100万标准集装箱新运力投入使用，预计未来2个月还有15-25万运力交付使用。面对运力如此过剩的情况，各大班轮公司还面临大量的新船订单的交付使用，预计2013年有更多的新船下水，估计新增运力将达到170万标准集装箱。
在运力过剩，全球贸易量增长缓慢的情况下，班轮公司只能通过缩减运力来维持市场上的运费价格。
截至11月5日，全球闲置集装箱船运力（500标准集装箱以上船型）达76.2万标准集装箱，占总运力的4.7%，比两周前增加了9.6万标准集装箱。由于冬季部分服务将暂停，到年底预计还有15万到25万标准集装箱运力将被闲置。闲置运力中，5000标准集装箱以上船舶有24艘，9月初只有2艘；3000至5000标准集装箱船有67艘，9月初为53艘。班轮公司闲置运力26.4万标准集装箱，占总闲置运力的35%，而9月初时班轮公司闲置运力8万标准集装箱，占总闲置运力的15%；非经营性船东闲置运力从9月初的45万标准集装箱增加至49.9万标准集装箱。班轮公司中，马士基航运（Maersk Line）闲置了14艘4000至9600标准集装箱船，总计9.4万标准集装箱，其中6艘来自亚欧线暂停的服务。地中海航运（MSC）也闲置了3艘船，包括13050标准集装箱的“MSC Rapallo”轮，该船10月8日起退出远东至地中海的“虎线”后一直被闲置。此外，伊朗班轮公司HDS Lines因遭受美国制裁，有8艘、总计3万标准集装箱运力闲置。
12月份集装箱运价衍生品交易策略
鉴于当前处于淡季，预计12月集运市场将处于低迷状态，但因为班轮公司在缩减大量运力后使得市场上运价维持的比较稳定，部分船公司也宣布了在12月中旬的涨价消息。据笔者分析，欧洲航线未来可在上半月适当做空，因为现在至12月15日之前，船公司的运费报价应该是处于一个下跌过程。后半月主要还是应关注船公司是否涨价成功。
美西方面，美国商务部11月20日发布的数据显示，10月新屋开建量环比增3.6％，经季调并年化的总量增至89.4万幢，后者是2008年7月以来最高纪录。预计今年住房建筑业将推动而不是拖累美国GDP国内生产总值的增长，这将是2005年来的第一次。由此可见美国经济最近由于房地产的增长有所复苏，据业内人士消息，最近美西线货量有着较为明显的增长。根据分析，美西线船公司在12月中或者1月势必会涨价一次，此次涨价将维持到1月底，若此次涨价成功，涨价幅度可能会高达600美元/标准集装箱，所以建议投资集装箱合约时可适当做多UW1301合约，持仓交割。而若逢高位可做空远月合约。