中国沿海(散货)运输市场周度报告(11月2日当周)

2012年11月3日

11月2日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数较上周下跌0.4%，报收于1044.38点。本周沿海散货运输市场行情低迷依旧，需求仍显疲软态势。其中煤炭、粮食以及金属矿石运价均有不同程度下滑，成品油、原油运价保持平稳。

本周，煤炭需求疲软依旧是困扰沿海煤炭运输市场的主要因素。同时进口煤在价格持续疲软、前期推迟兑现的进口煤存在年底集中交付等因素的影响下，进一步挤占内贸煤炭需求空间。加上船舶运力供给充裕，沿海煤炭运输市场依旧延续低迷态势。当前低迷的运输需求也使得市场上低价拉货现象越加频繁。下游电厂方面，随着天气的进一步转凉，电厂发电也进入了“休眠期”，低日耗以及今年以来一直高位运行的电煤库存双双制约着煤炭需求，电厂拉煤积极性较低。“冬季储煤”的刺激效应也未能像往年一样拉动煤炭运输需求，旺季不旺的情况在去年基础上进一步加重。在后市悲观预期的影响下，沿海煤炭运输市场恐又将迎接一波封船停运现象。

11月2日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1131.88点，较上周五下跌0.6%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，各航线煤炭海运费均出现不同程度小幅震荡下滑，11月2日秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为35.3元/吨，较上周五下跌1元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）（试运行）航线运价为33.6元/吨，较上周五下跌0.5元/吨；秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为26.4元/吨，较上周五下跌0.4元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为30.9元/吨，较上周五下跌0.3元/吨。

11月2日，沿海粮食货种运价指数报725.34点，较上周下跌0.8%。目前南方港口粮食压港现象较为严重，发运的粮食皆遇到卸货困难的尴尬局面，北方贸易商发货积极性较差。受此影响，粮食运输市场行情延续弱势走势，北方港口船公司揽货较为困难，粮食配钢材装船和船期延后现象依旧较为普遍。

11月2日，沿海金属矿石货种运价指数报收861.55点，较上周下跌0.2%。前段时间资金面宽松、铁路基建投资加码等政策轮番出台均未让疲惫不堪的钢市重获信心。进入11月份气温不断下降，各地工地将陆续停工，钢材外需持续萎缩，与内需放缓相互叠加。钢市进入淡季，使得钢厂对金属矿石采购普遍比较谨慎。金属矿石运输需求依旧低迷。其中，北仑-镇江（3-4万dwt）航线运价为17.5元/吨，较上周下跌0.3元/吨。

11月2日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1276.86点，与上周持平。本周柴油市场购销气氛持续低迷，主营单位以及贸易商纷纷以提供优惠或者跌价来刺激市场，但整体生效甚微。市场观望气氛浓厚，成交仅限于终端按需补货，成品油运输市场行情持续不振。