规划 设计 制造 施工
一 站 式 服 务 提 供 商

鹿特丹港全自动集装箱码头简介

2012年10月30日

全世界投入正常运行的自动化集装箱码头几乎可以用一只手数清:布里斯班、釜山、汉堡(Altenwerder码头)、鹿特丹(Euromax码头)和美国朴茨茅斯港。

集装箱装卸和技术的自动化新时代从鹿特丹开始

但仍然有许多其他港口在规划建设自动化集装箱码头:哈利法(阿布扎比)、巴塞罗那、伦敦门户港、鹿特丹(AP穆勒码头公司的马斯莱可迪港区二期码头)都正处于规划阶段。其他还有几座集装箱码头都正忙于进行设施升级和现代化。

在本质上,这些集装箱处理设施包括自动化堆场吊的使用,偶尔也会使用跨运车、无人搬运车来对集装箱在堆场到岸桥之间进行搬运。

AP穆勒码头公司的马斯莱可迪港区二期码头将应用以上所有技术,甚至会更多。事实上,这将是世界上第一个提供从集装箱堆场到铁路总站的全自动集装箱搬运服务的码头。

同时,岸桥将由计算机控制来实现作业的完全自动化。每台起重机将配备专门的计算机、显示器以及操作员。随着码头操作系统的安装,这些起重机将成为公司在马斯莱可迪港区二期最具创新性的方面之一。

最近在鹿特丹举行的一次关于该项目阶段性进展的庆祝仪式上,AP穆勒码头公司首席执行官费逸凡(Kim Fejfer)介绍说:“新码头将成为集装箱航运和集装箱行业历史上的一次关键性发展。”

他说:“商业集装箱化的运输时代从1966年5月在鹿特丹港开始,所以包括集装箱装卸和技术的新时代从鹿特丹开始也是顺理成章的。通过自动化和新技术的使用,包括电池驱动的无人搬运车在内的各种创新,我们正在港口创造一个提高工作效率的新时代。”

无人搬运车的电池将提供约8个小时的续航时间,之后无人搬运车将进入电池交换站。目前这种交换站已订购了两台。然后,通过一个完全自动化过程,电池被替换后再继续工作。电池开始进行充电,之后不断重复该过程。

堆场操作也将极具创新性,将配备26台自动化轨道吊以及一个所谓的“管家系统”,这将最大限度地提高效率并协助堆场的规划过程。这意味着,在没有装卸任务的时候,起重机将搬动场地上的集装箱,使其重新定位,以处于适于下一艘船舶或卡车的最佳位置。

建设自动化码头的动机

AP穆勒码头公司马斯莱可迪港区二期董事总经理弗兰克·塔泽拉说,AP穆勒码头公司的规划该新码头已经六年之久,这是由以下四个不同的方面所推动。即生产效率、可持续发展、人才以及安全。

他说:“集装箱船的持续大型化和托运人对于货物快速流动的要求意味着作为码头运营商,需要更快更好地装卸货物。”

不过,当涉及到自动化时,他强调,其他方面的压力主要来自于工作,特别是在鹿特丹。

他说:“由于在欧洲北部的土地和基础设施的成本压力,如果要让业务变得可行,那么码头运营商不得不寻求高密度概念。这就意味着需要使用很多最先进的技术以及确保其高效率地运转。”

据弗兰克·塔泽拉说,岸桥正在由卡哥特科公司设计和建造。除远程控制功能之外,这批岸桥将拥有世界上最长的外伸距,能够处理整个露天甲板上一排装载25个集装箱的大型集装箱船。虽然吊具下的实际高度是被严格保密的,这也不妨碍其将成为世界上最高的岸桥,并且拥有同时处理多个集装箱的能力。

当具体谈到岸桥时,塔泽拉说:“并不只是因为技术的缘故而使用这项技术。”

塔泽拉说:“这些起重机极富创新性,并且完全自动化。岸桥虽然很高,但其加速及减速的速度也十分可观,由于如晕车等可能的存在安全和健康问题,我们不希望在起重机等的驾驶室里配备人员。”

码头的每一个环节都充分考虑了安全问题,他说,安全是AP穆勒码头公司“机房”的一个基本组成部分。

与此有部分联系的是需要招募最好的员工。总经理解释说:“持续招募最优秀和最有经验的员工来推进此项目是极其重要的,这意味着每年需要额外招聘5至10人。这将极具挑战性。”

他说:“我相信所选择的码头设备和系统的组合将会提高生产力到一个新的水平。产业链上的每一部分都将有助于实现所设定的整体目标:即比目前勒阿弗尔-汉堡港码头的生产效率水平提高20%-25%。”

包括马士基航运公司在内的远洋承运人希望更大的15,000-18,000标准集装箱集装箱船仍然能够在一天之内完成装卸,这接近于目前一天之内所能够处理集装箱数目的两倍。

费逸凡强调:“使用更大的集装箱船舶是集装箱航运公司降低其单位成本的一种方式。在此过程中,作为码头运营商理应帮助其实现此目标。因此,船舶挂靠港口时就如同在F1大奖赛中赛车的短暂进站,要求在最短的时间内进行可靠的操作。”

绿色能源产生电力

新技术和信息系统将是马斯莱可迪港区二期码头的核心部分,决定使用“完全电气化设备”和“绿色能源产生的电力”将意味着二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的零排放量。

塔泽拉说:“由于来自市政府以及港口管理局的进一步挑战,可持续发展将会一直是AP穆勒码头公司在鹿特丹的发展战略,特别付出努力来面对挑战是有意义的。”

此外,作为AP穆勒码头公司与鹿特丹港务局签署的25年(2011至2034年)的特许经营权协议的一部分,AP穆勒码头公司必须减少公路集疏运量,即确保货物通过铁路和驳船和沿海航运服务到港和离港的比例更高。

为此,码头将建造一个长为500米,岸边水深为9米的专用驳船泊位,并配备一个码头铁路站场。最初,堆场将为提供装配/拆分服务的列车配备四条铁轨,最后阶段完成后,铁轨数量将达到8条。

如果需求上升,驳船码头也可用于沿海船舶和支线船舶的装卸。据估计,所有在深水码头处理的货物的50%预计将通过驳船码头进行集疏运。

公司希望通过铁路堆场的铁路货物集疏运量比例上升到25%,在允许的情况下,该公司希望其客户更多地通过鹿特丹港进入欧洲内陆地区。例如,铁路堆场将直接与Betuwe Line铁路相连。

潜在地,马斯莱可迪港区二期将有可能在另外三个阶段扩展。它们分别是:

• 阶段B,额外的长为500米的码头岸线及相关的堆场陆域;

• 阶段C和D,额外的1300米的码头岸线和相关的堆场陆域。

这将使得整座码头总共拥有3.3公里长的岸线,而陆域面积也将达到167公顷,年集装箱吞吐量将达到450万标准集装箱。

AP穆勒码头公司对马斯莱可迪港区二期的投资并不意味着其在鹿特丹现有的集装箱装卸设施(APM T Rotterdam)将被封存或出售。AP穆勒码头公司最近任命的欧洲地区首席执行官本•富利强调AP穆勒码头公司正完全致力于码头的升级和现代化。

他说:“我们正在改进路面和排水系统,评估跨运车队以及升级信息技术,以便与马斯莱可迪港区二期相连接,因为这会带来相当大的操作灵活性。我要强调的是这些工程和计划中的项目远远超出了我们经营此码头的30年特许经营权年限。”

塔泽拉同时强调AP穆勒码头公司鹿特丹码头作为后备力量并为本集团提供新的商业机会的重要性。他说,幸运的是公司现有的码头将继续运营,这将在移交期(2014年11月1日)后成为后备方案。

在鹿特丹的典礼上,费逸凡总结说:“未来港口的发展模式将会从这里开始。马斯莱可迪港区二期的设施将成为世界上最先进、在环境友好性方面最可持续的集装箱码头设施。”

据AP穆勒码头公司的公开报道,既积极进取又切实稳妥的日程表已落实到位,以确保码头能在2014年11月正式投入商业运营。

泊位建成后,之后的建设工作的重点是在码头上,包括铁轨的铺设等。2013年3月,第一件设备将到达并且无人搬运车的测试也将开始。明年12月,第一批岸桥将交付使用。

现在全世界都在等待着AP穆勒码头公司在鹿特丹港的全自动码头如期开始运营。

背景资料

(1)AP穆勒码头公司在鹿特丹

• 到2015年,马斯莱可迪港区二期的投资额将达到5亿美元;

• 马斯莱可迪港区二期的码头拥有1500米的岸线,其中三分之二的是深水码头,码头前沿水深达到17米;

• 阶段 A的设计吞吐能力为280万标准集装箱 /年;

• 初始铁路运输能力为50万-70万标准集装箱/年;

• AP穆勒码头公司用于现有鹿特丹码头在升级铺路上的花费达到3100万美元;

• 目前包括1600米的码头岸线配备了13台超巴拿马型起重机;

• 工程完成后的年设计吞吐能力将达到450万标准集装箱。

(2)技术和系统

• 八台全自动岸桥将由卡哥特科(Cargotec)公司制造;

• 两台用于装卸驳船的岸桥将由卡哥特科公司制造;

• 用于堆场的26台自动化轨道式龙门起重机将由奥地利Kuenz公司制造;

• 用于铁路堆场的两台起重机也将由Kuenz公司制造;

• 37辆电池驱动的无人搬运车将由哥特瓦尔德(Gottwald)公司制造;

• 两台自动电池交换系统也将由哥特瓦尔德公司制造;

• 码头操作及设备控制系统将由Navis和荷兰TBA公司联合开发。

相关新闻:

经济研究报告专题新闻