武汉金口港--在西部大开发中崛起的集装箱港

2012年10月28日

受政府西部大开发优惠政策的鼓励，在劳动力廉价、地价便宜等因素吸引之下，许多大公司已延伸到中国内陆地区，把那里作为制造业基地和采购中心，内陆地区对集装箱运输和价值增值服务的需求不断增强。一批集装箱港口、港区由此迎来发展良机，武汉金口就是其中之一。

九省通衢新核心

武汉市地处长江中游，素有九省通衢之称，交通条件优越。京九铁路、京广铁路、京港澳高速(原京珠高速)、沪蓉高速均在此通过，沿长江的高速铁路也即将建成。高速公路、高速铁路与长江水运“柔性联运”的出现，使武汉我国内陆市场枢纽的战略地位更加突出。武汉已成为华中地区内贸物资运输、外贸转口的集散中心。

2007年底，国务院批准武汉城市圈为全国“两型”社会建设综合配套改革试验区。2008年5月，湖北启动武汉新港战略，以“亿吨大港、千万标箱”为目标，规划武汉、黄冈、鄂州三市境内长江、汉江港口岸线548.2公里，建设以武汉新港范围为中心、辐射长江中游大部分地区的大型港口群，打造集现代航运物流、综合保税服务、先进港口设施和经济技术开发为一体的现代港，中西部走向海外的国际港，水水、水陆、铁水中转的枢纽港和港口与产业相互促进的先导区。

2009年，金口港被纳入武汉新港重点开发建设的核心港区。金口港区在武汉上游港口中水深条件最好，所处的江夏区正着力打造新经济带，是武汉市发展的新亮点，武汉市“两型社会”的新支点。作为江夏区水陆运输的枢纽，水运货物的集散地，金口港区任重而道远。

金口港区紧邻京珠高速公路，交通便利。港区岸线全长25600米，其中港口岸线22050米，以件杂货、散货和重件货为主，能够为金口经济开发区、庙山经济开发区、东湖高新技术开发区等园区的各大企业提供服务，建有金口物流园区和临港工业区。

据规划，至2010年，金口港区可满足3000至5000吨级船舶常年通航。2030年港口吞吐量达880万吨，规划泊位28个，利用港口岸线3560米，规划通过能力1080万吨。

别具优势

开发潜力充足　金口港区位于武汉长江右岸，岸段岸线顺直，水深满足3000-5000吨级的船舶常年通航。金口港区拥有2.46公里长江深水岸线，规划新建24个泊位，1.3公里陆域纵深，有3.3平方公里丰富的未开发土地资源，与武汉其他港区相比更具有开发潜力。2010年4月29日，金口港区重件多用途码头通过验收，这是武汉市第一个重件货物运载专业码头，泊位总长230米，设备最大起重能力500吨。

园区产业支撑　金口港位于武汉江夏区，主要为江夏区黄金口都市工业园、大桥新区、东湖新技术开发区等区域服务。江夏区正以光机电、生物新医药、建材冶化、食品加工和文化印刷等主导产业，奋力推进“百亿销售园区，亿元税收企业”工程，已有南车集团、中铁科工、中铁重工、东方电气、海波钢构、武船重安等56家装备制造企业落户。

集疏运条件便捷　金口港区周边集疏运道路主要为省道武赤线(武金堤路)，通过武赤线与省道南环线及武汉市绕城高速公路相接。根据武汉市及江夏区相关规划，远期有一级公路凤杨线(凤凰山至杨泗矶公路)与金口港区相接，道路等级高且为疏港专用道路。其腹地范围内，郑店货运站是金口港区货物对外转运的主要节点。郑店货运站依托京港澳高速公路，服务于东湖新技术开发区—流芳—纸坊—黄家湖工业板块中纸坊、黄家湖地区的工业企业及港口，主营业务为货物集散中转、仓储、运输代理等。目前，金口港区正在开展铁路专用线的研究工作，规划从南车集团修建1条铁路专用线至金口港区南车集团件杂货码头。

对症下药

金口港区的发展，也面临一些瓶颈。

港区的环境处理成本高　金口港口产业园以物流、现代装备制作、生物医药、农产品加工等为主导产业，这些产业对环境影响比较大。中山舰、生态农业等旅游项目在金口的兴起，更进一步提高了对环境的要求。由此，港区维护良好自然环境的成本相对较高。

港区运作受电力供应限制　金口港唯一的供电来源小黄山变电站，还要满足金口其他产业以及居民的生活需求。预计到2012年，金口地区最大用电负荷将达到9万千瓦，而小黄山变电站最大负荷只有5.37万千瓦。该变电站于1982年初夏投入运行，实际承载能力已下降20%。2010年，武汉供电公司投资5300余万元用于110千伏小黄山变电站增容改造工程，其二期工程计划于6月底之前完成。预计增容改造后，小黄山变电站的主变总容量达10万千伏安。

周边港区竞争激烈　金口港区以件杂货、散货、重件为主，在武汉港区也有其他一些件杂货码头，主要有武汉港集团杨泗港区9号～12号码头、武汉港集团青山外贸码头、中国外运湖北省分公司白浒山公司外贸码头，尤其是同样具有优越水深条件的阳逻港正准备兴建16个2000吨级件杂泊位、3个3000吨级件杂货泊位，这些港区的件杂货码头或多或少会给金口港区的发展带来不利影响。

在长江流域的其它区域，还有上游重庆港的猫儿沱、九龙坡、郭家沱、朝天门，下游的铜陵港、横港等件杂货、散货泊位，都在努力吸引船公司挂靠，在某种程度上对武汉金口形成了压力。

要增强自身的竞争实力，首先需要进一步更新和完善港区集疏运条件，尤其是加强铁路、水路和公路之间的衔接，调整不同疏运方式所占比例。目前，金口港区集疏运中公路比重过大。适当增加铁路比重，使水路和铁路衔接、公路和铁路衔接，能够形成更加流畅、环保的集疏运体系。

同时，也需要处理好与其他港口竞争与合作的关系，依托腹地经济和良好的水深条件，走集中化道路。加强与武汉新港其他码头的合作，加强信息沟通，避免陷入价格战。在武汉港的所有港区中，金口港区的水深条件是最好的，且其直接腹地江夏区主要发展汽车及机械装备制造业，以此为基础，金口港区应重点发展多用途重件码头。