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根据Alphaliner发布的最新报告，仅仅在今年前10个月台湾长荣海运（Evergreen）新增运力就高达112,000标准集装箱，这样大规模的运力扩张甚至超过公司前五年中运力增长的总和。随着新运力不断交付，长荣在全球市场所占份额五年来首度上升，但是公司坚称其新造船计划只为更新船队，并非抢夺市场份额。
多年来长荣的市场份额一直呈下降趋势，2000年的高点为6.2%，但到今年年初，这一比例已经锐降至3.8%。年初至今，这一占比已经迅速反弹至4.3%，而且随着未来三年超过390,000标准集装箱的运力交付运营，市场份额料将继续上行。目前，长荣手持订单量394,000标准集装箱，仅次于行业老大马士基航运的457,000标准集装箱。
然而，长荣认为忽略过去几年市场低迷时期其它班轮公司大肆扩张运力的细节，一味比较目前公司与他们的扩张步伐，这有失偏颇。目前其他班轮公司订单规模不大的原因在于他们大批新造运力已经交付运营，且一直还在服务市场。况且，他们当下手持订单较少并不意味着他们没有进一步抢占市场的野心。
长荣明确否认其新造船计划意欲抢占市场份额的事实，“尽管我们最近有五艘L型运力被交付，但是公司至今没有新开任何一个远东至欧洲的航次。此外，根据Alphaliner的统计数据，即使我们所有的新造运力一并投入市场、到期运力停止还船、拆解老旧运力为零，我们的全球市场份额也达不到我们在2008年的运力水平。最后，我们还计划根据市场需求状况陆续归还租入运力以调整公司运力结构，因此我们的运力策略一直都是紧盯市场需求，并非一味坐大。”
然而，Alphaliner分析师指出，鉴于长荣中期拆解运力规模几乎可以忽略不计，因此公司新造任何运力都是扩张其船队规模，而非运力更新。由此看来，长荣的大举造船计划料将对市场带来巨大冲击。
长荣扩张对市场的最强冲击波将在2014年到来，届时长荣将接收212,000标准集装箱新造运力，另外，2014年公司租入运力中到期应还运力仅为46,000标准集装箱。