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日前，德鲁里集装箱运输研究部主管Neil Dekker表示，马士基最近大幅削减运力的举措的确是明智之举，此举有望支撑集装箱现货运价重拾升势。Dekker指出，在该航线11月1日新一轮运价上涨之前（涨幅约在500美元/标准集装箱），马士基航运（Maersk Line）在带领集装箱行业与亚欧航线低迷市况抗争上“向正确方向迈出了坚实的一步”。
其它船公司也不甘示弱，长荣海运和韩进海运纷纷效法马士基宣布削减亚欧航线运力，计划停开从中国至欧洲的13条周合作航线中的3条航线。这意味着，这两家亚洲船公司在该航线的运力比重将锐降23%，相较此前马士基累计减幅21%还高两个百分点。
然而，其它班轮公司能否跟进削减其在亚欧航线的运力、这样的运力削减幅度能否有效推动运价止跌向上都还有待市场观察。
Dekker认为，就目前削减后的运力状况来判断，要想扭转亚欧航线的整体趋势还远远不够，其它船公司或是集装箱船运营联盟也应加入压缩过剩运力的大军，只有全行业“总动员”才能实现运价再度“涅槃”的神华。
再者，11月1日的运价普涨完全押注于所有船公司的集体努力之上，而且可供他们犹豫的时间已经非常有限了。
另外，10月初错过航次的那部分运力现在将重返市场，这无疑又是市场一劫。从行业反馈信息来看，目前舱位利用率不足9成，仍然偏弱，这似乎不足以支撑下月初的运价普涨计划得以站稳脚跟，尤其在一年中旺季结束后的市场形势下，大幅度提涨运价貌似更加没谱。
因此，集装箱班轮公司全行业“总动员”合力平衡市场供需或是拯救当前市场的唯一解药。