远东集装箱网
规划 设计 制造 施工
一 站 式 服 务 提 供 商
全球集装箱码头公司(Global Container Terminals, GCT)正筹划为拓宽中、即将于2014-15年竣工的巴拿马运河做足准备工作。为此，纽约/新泽西港的这家码头运营商已经推出了数以百万美元计的集装箱码头扩建计划，有望拥有操作技术最尖端的码头。
码头位置得天独厚
全球集装箱码头公司的总裁兼首席执行官詹姆斯·迪瓦恩说：“公司需要更好的技术以处理大型船舶，这一点是毫无疑问的。而这一点也成为了使我们设计的码头尽可能拥有最先进的技术的驱动因素。尽管我们在纽约/新泽西港拥有的并非最大的国际海运码头，但基于我们带来了21世纪的新技术，我们对于这个港口的影响将是巨大的。”
全球集装箱码头公司在纽约湾的位置非常有优势，即位于范库尔水道的入口之前。需要挂靠该公司码头的船舶不需要通过对船舶净空高度有限制的巴约纳大桥。而这无疑是一个巨大的优势，在纽约/新泽西港的许多其他集装箱码头受桥高影响，所挂靠的船只大小有所限制，他们不得不等待桥梁高度的提高，而这一复杂的过程需要数年时间，至少要到2014年后才能完成。
此外，新泊位设计的岸边水深为50英尺，因而拥有足够的深度条件来容纳新一代的巴拿马型船。
这一码头将耗资超过3亿美元兴建，预计在2014年开始运营。它将使纽约/新泽西港该公司属下的码头的集装箱处理能力从现在的70万标准集装箱/年提升至170万标准集装箱/年。
迪瓦恩说：“毫无疑问我们需要可以处理更大船舶的设施。吊机操作一艘这样的大船每天将需要6000次升降。而当前纽约和新泽西港的码头并没有现有基础设施来满足这样的需求。我估计，目前大概每艘船平均每天操作次数还不到2500次。我们需要发展我们的码头，使我们能够达到每艘船每天操作5000至6000次的期望。”
飞速的科技发展
全球集装箱码头公司正在使用多种不同的技术来实现他们的目标，也许最重要的就是安装10台自动堆垛起重机，这就是被迪瓦恩称为“飞速”的科技发展。
虽然这个概念并不是新的，它已在汉堡等港口的码头中得到应用，但是这一概念在美国还是较为罕见的，弗吉尼亚的AP穆勒码头（APM T）是其仅有的用户之一。全球集装箱码头公司的起重机是由通力起重机公司（Kone Cranes）制造的。
这些起重机不仅可以比现有的轮胎起重机处理更高的集装箱堆垛，而且能更快地完成操作循环。对于客户，无论是海运承运人还是托运人来说，其好处将是大幅度提高卸空船舶的效率和装货的效率。它们将加快整个装卸过程。实际上，系统设计的是每小时运行至少35个流程，而现在的轮胎吊每小时只能完成27-30个操作流程。目前，纽约/新泽西港的整体情况约为每小时完成25-27个操作流程。一旦这一数字变成每小时运行35个流程，那么船舶停留时间将显著地减少。
随着巴拿马运河的拓宽，以及更多的亚洲货物通过苏伊士运河来到美国东海岸，新的运行的更快的移动起重机可用来满足分别取道这两条运河而来的大型船只的要求。
不过，迪瓦恩警告说：“然而，因为我们要在码头上整合现有的轮胎吊以及新的起重机，我们将会面临一个技术挑战。我们必须改变卸船后的集装箱的堆放地点，我们的码头操作系统必须可以应付两种不同的操作模式。”
尽管如此，迪瓦恩对有关的过程表现得非常有信心，因为该集团拥有一个非常强大的IT部门，他们与码头管理的软件公司进行了密切合作，以确保其操作系统可以适应两种不同的操作模式。
稳步而不是飞跃的增长
据透露，在新的自动起重机得到应用的时候，并不会止使用轮胎吊，而是将继续使用轮胎吊，因为公司不希望让港口吞吐能力的增长超出合理的增长水平。公司需要等待和观望市场的后续动作。公司当然希望随着经济的好转，将引起连锁效应，但是公司并不想过份地提升吞吐能力。
这家码头运营商还计划安排穿梭卡车来回船边。同样的，这一情况虽然发生在一些港口，但是它在美国还依旧是罕见的，只有部署在弗吉尼亚州的港口。
目前他们的流程是，在场地上，集装箱被移到底盘上，人工从卡车上卸下。穿梭卡车直接搬动集装箱，将它们放置到地面，并不需要等待卡车和吊具。
迪瓦恩强调了客户利益：“这将使得集装箱更快地装到卡车上，而时间就是金钱。”
这一码头运营商目前正在审查穿梭卡车厂商的竞标。
在速度和效率方面有利于客户的另一个重要的技术进步是对光学字符识别技术（OCR）的利用。这是一个可以读取并识别集装箱代码的摄像头。目前这些代码都是人工识别的，这是一个较为漫长的、繁琐的同时更易出现风险更大的错误的过程。
摄像头会注意识别码，然后将登记集装箱的各项参数（假如它有一个标准的设计）。如果集装箱在任何方面有什么异常，将会马上被注意到。这样的好处是，如果集装箱损坏了，它就会更快地被发现。这也增加了安全性，因为它可以确保损坏的集装箱不会被移动。
最后，关注环境的托运人与承运人将会很感兴趣地注意到，纽约/新泽西港务局希望在全球集装箱码头公司的码头引入风力发电机。如果这一情况成为事实，该码头将会成为美国第一座以风力发电的码头。
迪瓦恩说：“我们正试图变得更为绿色和与尽可能的高效节能，我们真的希望这个想法可以得到实现。显然，我们的码头必须在一个可以使用风力的位置上，我们的研究表明，我们正是处在纽约港的一个可以使用风力的正确位置上。我们希望在2013年安装这些涡轮机，关于哪家承包商来提供和操作这些机器的讨论也已经开始，与我们现在使用的电源相比，成本效益将得到巨大的改善。”
那么承运人和托运人们对这个计划中的新码头是什么样的看法呢？迪瓦恩说，他们是非常积极的，“我们得到了客户的积极反应，一些承运人已经告诉我们，他们正计划增加挂靠我们新码头的船的大小，以充分利用我们可以为他们提供的经济的和物流的优势。”
小结
（1）数据
• 纽约/新泽西港的码头运营商全球集装箱码头公司的新码头将在2014年开始运营，每年可以处理170万标准集装箱。
• 新技术将使这座码头的起重机效率从现在的每艘船每天2500次操作提升至5000-6000次每艘每天。
• 新的起重机将能够每小时运行35个流程，而现在的轮胎吊每小时仅能完成27-30个操作流程。
（2）挑战
• 随着巴拿马运河的拓宽而来的更大的船要求码头采用最新技术以确保船舶装卸的高效率。
• 一旦巴拿马运河拓宽，美国东海岸港口将会为争夺更多的客户而展开激烈的竞争。
• 港口需要每小时更多的操作次数来处理更大的船。
• 将现有的轮胎吊与新起重机有效集成。
（3）解决方案
• 新的自动堆垛起重机、穿梭卡车和光学字符识别技术（OCR）将使港口实现更大数量的集装箱移动。
• 技术使得船舶停留时间有效减少，更有效率地通过港口，从而提高了港口的竞争力。
• 10台新的堆垛起重机将能够处理更大的船。
• 与有关方面联络以确保操作软件可以同时满足两种起重机。
相关新闻：