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那些对集装箱航运不是很熟悉的人一旦发现这个行业中最大的集装箱航运公司是丹麦的，他们通常都会很吃惊。
但实际上哥本哈根作为全球集装箱航运业的中心，对于A.P.穆勒-马士基集团的董事长，集团创始人之子，马士基·麦克-凯尼·穆勒而言是一种荣耀。
在为以他名字命名的公司服务了近40年后，集团的CEO兼董事会主席穆勒先生于2012年4月16日逝世，享年98岁。但是，他对航运界的影响将会永驻人间。
从1940年起，穆勒以合伙人的身份加入到了蒸蒸日上的集装箱航运业务中，此时他全身心地投入到了父亲的公司中。在70年间，通过发展富有前景的新业务，对重要公司的收购，投入越来越大的船舶，将公司打造成了全球最大的集装箱航运公司。
这一切的背后是因为有穆勒，这位在公司乃至全丹麦都受人尊敬的航运人。他在实现他的自我价值的同时，实现了企业愿景。
集团的首席执行官尼尔斯·安德森说：“用充满激情与活力来形容马士基·麦克-凯尼·穆勒的努力显得很贴切。”安德森因为之前接受了心脏瓣膜手术，目前处于康复假期中。
1965年，当穆勒的父亲、集团公司的创始人阿诺德·皮特·穆勒过世后，穆勒执掌了这家成立于1904年的A.P.穆勒集团公司。而此时，正值货物运输行业史上的关键时期，多亏了马尔科姆·麦克莱恩这位极具创造力的企业家的努力，使得集装箱化货物运输在市场上站稳了脚跟。
起初，穆勒对集装箱化运输这个理念是持怀疑态度的，而后却又将这一理念在自己的企业中迅速推广。在20世纪70年代中期，这个在航运业中充满革新创造的时期，马士基在它的丹麦船厂迎来了自己的第一艘集装箱船。尽管马士基要赶上当时麦克莱恩的海陆联运公司（Sea-Land）还有一定的困难，但是穆勒却极力追赶着这家美国轮船公司，并最终超过了它。
十年后，马士基的成功证明了穆勒当时的远见是正确的。得益于1999年对海陆公司国际集装箱业务的收购（从1995年起，两家航运公司已经开展了营运联盟），目前就船队运力，公司年度运输量和收入来说，马士基已然成为全球最大的集装箱航运公司。其他的重要企业并购还有，1999年收购了南非航运（Safmarine），2005年收购了铁行渣华（P&O Nedlloyd）。
马士基对它的新船型通常会设定基准，从最近的一些船型上就可以看出来，比如15600标准集装箱的E级船舶，以及即将交付的18000标准集装箱的3-E型集装箱船，虽然这些船舶都是在穆勒卸去首席执行官后订造的，但是它们的身上却都烙上他大气而充满抱负的领导气质。
《美国托运人》（American Shipper）杂志附属机构ComPair Data的首席分析师弗朗西斯·菲利普斯在2011年8月的集装箱航运营运战略上评论道：“从最初公司有能力将其陈旧的集装箱船投放到不熟悉的航线上起，在其位于丹麦的船厂里，A.P.穆勒集团总是别具一格地设计和建造一系列各种型号的巨型船舶。”
菲利普斯也同样对穆勒的“伟大远见和惊人的大局观表示致敬”，二战的经历坚定他要创办一家无懈可击的公司。在德国入侵丹麦后，穆勒流亡到了美国，根据A.P.穆勒的自传，这段经历使得穆勒决定永远不想看到丹麦会以这种方式再次受到攻击。
这只是他与美国有着不解之缘的一部分。他的母亲，查斯蒂娜·埃斯特尔·罗伯特·麦克凯尼，是位美国人。穆勒也深深地受到了海陆联运公司和集装箱化崛起的影响，这促使他新开辟一条亚洲到美国每周固定班期的集装箱航运业务。收购海陆公司只是为了完整他的往返业务。
穆勒在公司中也会营造一种自己的管理风格，他认为年轻人要以“马士基的方式”来进行学习，要力争上游，这为航运业输送了数以千计的优秀员工。
海运咨询公司SeaIntel的创始人，前马士基执行官，拉尔斯·延森说：“他在集装箱航运贸易中的地位是举足轻重的，教育A.P.穆勒-马士基的员工要成为行业中的佼佼者，而且也在整个企业中慢慢灌输着一种非常强势的职业伦理，经过这种熏陶的员工通常会烙上品质保证的印记。当我在航运圈里见到各种各样的人时，经常会吃惊地发现有那么多的人都或多或少地在A.P.穆勒-马士基工作过，就是这样，他的公司已经为全球航运业输送了数以千百计的优秀航运人。”
菲利普斯指出，倡导奉献丹麦的精神和倡导培育高质量的员工的理念在马士基代代相传。他写道：“穆勒最大的成功之处就在于激励丹麦年青的一代要以努力工作来表达自己对丹麦这个资本主义国家的热爱。总之，他喜欢录用那些来自于专科院校的学生而不是大学生。这种倡导收到了回报，他要求他们自己去做决策。其实，这些所有动作的背后就是要形成一种不管对A.P.穆勒还是对丹麦都大有益处的意识形态。”
菲利普斯写道，2006年艾玛·马士基横空出世，是当前世界最大的集装箱船，马士基公司上上下下无不充满着对穆勒先生的仰慕。艾玛·马士基船上的厨师告诉菲利普斯：“能够亲眼见到穆勒先生是我一生中最骄傲的时刻”。
延森说穆勒在马士基的整个商业圈子中出众的表现几乎无人能及。他说：“在丹麦，他是一个响当当的人物，差不多是丹麦在150年间最负盛名的五名商业领袖之一，很有可能就是排名第一的领袖。”
他同样也给业内的同行们留下了相似的印象。
总部设在纽约的运输咨询公司R.K. Johns & Associates的总经理，前海陆公司主席R.肯尼斯·约翰说：“就在集装箱化运输登上历史舞台的时候，我就认识了穆勒先生，因此我们很早就相识了。在那个时候，对于马士基而言，他已经是一位令人敬畏的领袖了。随着时间的流逝，他已经成为了一个传奇。他为这个行业倾注了太多的心血，将马士基培育成了世界最大的集装箱航运公司。对此，我对穆勒先生致以崇高的敬意。”
世界航运公会（World Shipping Council）的主席和首席执行官克里斯·科赫说：“大家会承认穆勒先生是航运巨子。”
这位海陆公司的资深航运人赫说：“通过半个世纪的努力，穆勒用他的执着、领导力和机遇使得公司成长为全球最大的集装箱航运公司。他总是表现出对世界上的事件有着浓厚的兴趣，对美国有种特殊的情结，而且深爱着丹麦。就像其他行业的巨人，比如，福特、卡内基和盖茨，人们记住他不仅是因为他创造了一个多么了不起的商业帝国，而是因为他的领导气质和对自己国家和社区所做出的贡献。”
A.P.莫勒-马士基集团成立于1904年，目前在约130个国家雇用了约11万人。马士基航运是集团的核心产业之一。马士基航运继1999年收购南非海运和美国海陆之后，一直稳坐行业第一把交椅。在2005年成功收购当时世界排名第三的铁行渣华，使其船队规模达到168.6万标准集装箱，是世界第二大班轮公司——地中海航运的2倍多，市场占有率达到18.3 %，从而牢固地确立了其在航运业中的领先地位。马士基是“超级承运人”的代表，截至2012年5月29日，马士基船队运力达265万标准集装箱，比第二位的地中海航运多19%，市场占有率达16.1 %。它也做其他一些核心业务，在造船、集装箱码头经营、物流、能源、银行和零售等方面都有很大的资产。
但是，作为世界上第一大海运承运人，马士基却有其苦恼。首先，它的存在势必要成为其最密切的竞争对手瞄准的目标；其次，它的任何风吹草动必定是新闻版的大头条。
穆勒绝非只是一个涉足航运的大资本家。A.P.穆勒-马士基集团的确是一个巨大的企业集团，其投资经营涉足的领域很广泛，从石油、天然气到丹麦的零售业。在运输和物流这个行业中，公司也经营码头业务和物流业务。马士基也是丹麦最大的银行丹斯克银行（Danske Bank）的最大个人股东。
在马士基这个品牌的保护下，经营业务的多元化防止了公司的收入和利润出现巨大的波动，尽管它的核心业务集装箱运输在最近几年出现了巨大的波动，而这一优势是马士基独享的。
尽管穆勒早在2003就不再担任首席执行官，但继续担任公司主席一职。在幕后，他依旧参与一些公司的重大决策。他最后一次在公众面前亮相是在马士基年度股东大会上，三天后他就逝世了。
穆勒是A.P.穆勒和查斯蒂娜·麦克-凯尼·穆勒基金会的董事会主席，A.P.穆勒救济基金会的会长，马士基员工基金会的主席，这三家家族性质的基金会聚集了集团一半以上的股份。
现任集团董事长迈克尔·帕拉莫·拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）说：“A.P.穆勒-马士基集团已经失去了一位具有全球视野及背景的掌舵人，这个人受到大家的敬仰是因为他让集团成长为全球最顶尖的商业集团，无可争辩地进行着全丹麦最广泛的业务，比如航运、石油、零售业。
穆勒有3个女儿，生于20世纪40年代。
穆勒最小的女儿阿耐·马士基·麦克-凯尼·乌格拉（Ane Maersk Mc-Kinney Uggla）在一份声明中说：“我们很欣慰地看到父亲的一生是那么的富有意义。父亲的永不言弃，力争最好的作风和其他很多伟大的行动为我们的时代留下了一个意义深远的印记。我和姐姐们失去了一位称职的父亲，同时公司失去了一位商业领袖。”
A.P.穆勒－马士基航运公司年谱
| 1876-10-02 | 阿诺德·皮特·穆勒（Arnold Peter Moller, A.P.穆勒）出生在丹麦的Dragor |
| 1904年 | A.P.穆勒和他的父亲皮特·穆勒马士基船长（Capt. Peter Maersk Moller）一起创立A.P.穆勒－马士基航运公司；购买了第一艘轮船，二手的2200DWT汽船Svendborg |
| 1918年 | 奥登赛船厂成立 |
| 1921年 | 第一艘以马达驱动的新船Leise Maersk交付 |
| 1928年 | 美国与亚洲之间的首次班轮服务开始 |
| 1965年 | 马士基·麦克-凯尼·穆勒在他父亲A.P.穆勒去世后接管了A.P.穆勒－马士基 |
| 1974年 | 第一艘集装箱船Svendborg Maersk交付 |
| 1987年 | 收购Chargeurs Reunis和Cie Maritime Belge的集装箱业务 |
| 1993年 | 从East Asiatic Co.购买了EACB en Container Line Ltd.集装箱业务； 马士基·麦克-凯尼·穆勒退出公司的日常管理，Jess Soderberg被指派为集团首席执行官 |
| 1997年 | 奥登赛船厂交付了世界上最大的集装箱船7200标准集装箱的Sovereign Maersk |
| 1999年 | 收购了南非海运和海陆公司；马士基航运公司更名为马士基海陆 |
| 2005年 | 收购了铁行渣华 |
| 2006年 | 又更名为马士基航运公司；奥登赛船厂交付世界上最大的集装箱船埃玛·马士基（Emma Maersk），自称只有11000标准集装箱的容量，但实际上有15000标准集装箱的容量 |
| 2007年 | Nile Smedegaard Andersen取代Jess Soderberg成为集团的首席执行官 |
| 2009年 | 出售奥登赛船厂 |
| 2011年 | 订造20艘容量为18,000标准集装箱的3E级船 |
| 2012年 | 马士基·麦克-凯尼·穆勒逝世 |
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