2012年集装箱船公司20强运力变化概述

2012年9月23日

截至2012年4月1日，世界前二十大集装箱船公司的船队运力（包括自有及租赁）在五个月内增长了3.9%，他们所组成的第一集团占市场的份额从74%升到了75%（见表1）。而这完全是由于这些公司专注于6,000标准集装箱以上的超巴拿马型船所造成的。该船型在这段时间内增长了10％，至5,676,802标准集装箱，达到了他们总运力的58%。在此期间，大多数交付的船舶都是10,000标准集装箱以上的。

从最小规模即3,999标准集装箱以下的一组船只来看，二十强所占的份额从46％下降到了45％，表明了这类船舶在区域市场上的耐用性，特别是在亚洲区内部的航线。换句话说，如果将运输航线分为远洋航线与近洋航线/区域内航线，似乎更为合适。几乎没有那一家远洋航线经营者能够效仿马士基创建如MCC和Seago那样强大的支线船公司分别从事亚洲区域内和欧洲地中海区域内航线。

AP穆勒-马士基集团，包括马士基航运、南非海运、穆勒亚洲航运（亚洲区内）和Seago（欧洲-地中海），保持在二十强排名首位。有趣的是，该集团与地中海航运之间的差距从11％略微提升至11.4％。这似乎看起来并不多，但它确实逆转了过去几年的下降趋势。一年前，这一差距一度高达20％，这也彰显了马士基保持排名首位的意愿。

在该表排序中出现最大变化的是南美轮船从第9位降至第13位，这主要是因为该公司为了与以地中海为代表的其他班轮公司交换舱位而撤掉了一些航线。南美轮船公司在2011年巨亏12.4亿美元，是AP穆勒-马士基的2倍，尽管这个数字对于马士基来说是微不足道的。

此外，美国总统轮船超过阳明海运攀升至第六位，而阿拉伯轮船则挤掉太平集运升至第19位。

如图1所示，前20大集装箱承运人的船队中，租赁比例从53％提高至54％，其中，以星航运由38％升至57％排行首位。

考虑到闲置运力的数量越来越大，以及远洋承运人一般率先释放归还租赁运力的说法，这一趋势是十分令人惊讶的。

南美轮船的船队运力仍然有超过90%是租赁的。

假设没有进一步的“延误”，自2012年4月1日至12月31日，将有大约45艘平均容量达12,730标准集装箱的船舶运力被交付。

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