世界油轮运输市场周度报告(9月13日当周)

2012年9月15日

周四，波罗的海交易所成品油综合运价指数上涨2.1%，报593点；原油综合运价指数比上周上涨0.3%，报633点。本周成品油运输市场成交平稳，运价跌中有涨。原油运输市场成交小幅下降，运价有升有降。本周，由于美国联邦储备委员会推出第三轮量化宽松货币政策,加上中东和北非地区持续的抗议活动和暴力冲突给其石油生产构成风险，为油价上涨提供动力。布伦特原油现货价周四报116.6美元/桶，比上周上涨1.7%。

随着美国境内页岩气等新能源的发展，进口成品油的数量也将受到遏制。同时美国奥巴马总统呼吁至2020年美国原油进口减半。毫无疑问，这将给波斯湾到美湾航线的原油运量减少带来重大影响。

成品油轮（Product）：

本周成品油轮运输市场总体成交小幅下降，运价跌中有涨。据报道，随着跨大西洋盆地原油产量的增长，亚洲新炼油厂到美国和欧洲之间贸易增长。由于航线运输距离较长，运力需求增多，LR型油轮将因此受益。包括壳牌在内的油商看涨MR型油轮运价，为锁定运输成本，本周开始与船东订立长期期租合同。这类租约租期在2年至3年不等。本周四，休斯顿至阿姆斯特丹3.8万吨级船运价WS60.36，下跌7.1%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价报WS105.75，下跌3.5%；鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS128.54（TCE为6295美元/日），上涨12%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS121.25，上涨0.8%；海湾至日本5.5万吨级船运价WS117.14（TCE为5516美元/日），下跌2.3%；海湾至日本7.5万吨级船运价报WS95.55，比上周四下跌3.7%。

超大型油轮（VLCC）：

本周超大型油轮（VLCC）运价继续回涨，但运输市场成交下降。利好消息来源于欧佩克产油国家原油输出的增加和亚洲经济的发展促进对原油的需求。运力过剩，拆船数量不足以及高燃油费用仍然是影响船东收益的主要因素。目前波斯湾地区9月份货盘VLCC的供需比例为33:6，预示着接下来几周各大航线运价上涨空间的减少。据报道，东南亚正在成为原油贸易枢纽。另外，巴西深水区油田产量增加，具有吸引力的价格也促使亚洲用VLCC增加对其原油的进口.但同时也夺走了苏伊士型和阿芙拉型油轮的一部分货盘。周四，西非至中国26万吨级船运价报WS39.86，上涨4.6%；西非至美湾26万吨级船运价报WS42.43，上涨1.3%；波斯湾至美湾28万吨级船运价报WS27.36，上涨7.4%；波斯湾至日本26万吨级船运价报WS39.88（等价期租租金TCE报负2483美元/日），较上周四上涨2.0%。

苏伊士型油轮（Suezmax）：

苏伊士型油轮（Suezmax）本周成交量小幅上涨，运价有涨有跌。地中海航线等价期租租金持续在负两千美元徘徊。西非航线运价持续一个多月在营运成本以下。据报道，自八月份以来，西非至美湾航线等价期租租金在5000至8600美元之间，而一艘苏伊士型油轮每天的营运成本大约为9500美元。周四，黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS56.65（TCE报负3104美元/日），上涨0.7%；西非至美东13万吨级船运价报WS55（TCE为4130美元/日），较上周四下跌2.4%。

阿芙拉型油轮（Aframax）：

本周阿芙拉型油轮（Aframax）运输市场交易平稳，运价下跌。跨地中海航线运价跌破WS80，同时该航线的等价期租租金也降到了今年以来的最低水平，变为负值。其他市场包括波罗的海和北海市场则保持上周水平。由于取暖油需求低下和驾车用油高峰结束，八、九月份是原油消耗的传统淡季，八月份的阿芙拉等价期租租金TCE徘徊在3025美元/天，与去年水平相当。周四，科威特至新加坡8万吨船运价WS117.11，下跌0.9%；加勒比海至美湾7万吨级船运价报WS85，下跌8.1%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS60，基本持平；北海至欧陆8万吨船运价报WS85，下跌0.2%；跨地中海8万吨船运价报WS75.73（TCE为负923美元/日），下跌2.7%。

总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶行情变化如下：Product：跌中有涨；VLCC：上涨；Suezmax：有涨有跌；Aframax：下跌。