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8月31日，马士基航运首席执行官(CEO)施索仁(Soren Skou)在接受媒体采访时预计，未来几年内，集装箱航运的增长速度不会像以往几年的两位数增长，会在5%-8%，而供需平衡预计在2014年可以达到。
今年一季度，全球的集装箱航运公司都遭遇了亏损，不过在第二季度通过连续的提价开始盈利，作为全球最大的集装箱航运巨头，马士基也不例外。今年第二季度，马士基航运盈利2.27亿美元，与一季度超过5亿美元的亏损相比已经大幅扭亏。
施索仁预计接下来的几个月集装箱市场需求会增加，全球海运集装箱的需求在2012年将增长4%，但欧洲进口运量将有所降低。为此，马士基会继续管理公司的运力，以使运价保持稳定，今年全球公司预计削减10%的运力，上半年已经进行了运力的削减，在接下来的淡季还会有新的运力缩减计划。
施索仁透露，“我们期待到中国的国庆假期货量会增加，所以我们可能会在11月1日在亚欧航线提价10-20%。”
在第三季度连续提价后，船公司在8月上旬的涨价计划由于得不到货量支撑，很多都没能实现。而在即将到来的9月份，很多班轮公司仍在计划继续提价。比如中国远洋旗下的中远集运就宣布，自9月15日开始，上调远东至南美西航线货物运价，上调幅度为每20英尺标准集装箱500美元，每40英尺标准集装箱1000美元，每40英尺高箱1000美元；公司还将自9月17日开始上调远东至波湾地区航线集装箱货物(包含冷藏集装箱)运价，上调幅度为每20英尺标准集装箱250美元。
目前欧线需求依旧疲软，旺季不旺，部分班轮公司已将9月初的提价计划推迟至9月15日，表明在需求疲软以及运力过剩的背景下，市场对旺季提价信心不足。但是目前运价水平下船公司仍具有较强的提价动力，也采取了一定的运力控制措施，未来若运价继续回落，则提价有望得到实施。