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近几个月，马士基一直致力于提涨东西航线去程航次运价，而现在公司正研究回程航次以及南北航线运价的调整方案，尤其是将注意力集中到冷藏集装箱货物的运价上，冰冻货盘货量巨大的航线海运费可能成为调整的急先锋，以期打响又一场保价增利的保卫战。
传统冷藏货货运公司不断抱怨称，为抢夺冷藏货盘海运市场更大的市场份额集装箱班轮公司一再降价揽货，甚至是贴钱承运。在冷藏货盘海运市场中，班轮公司所占市场份额已经从多年前的不到5成上升至目前的7成。班轮公司为争抢市场份额曾经大打价格战令2011年东西航线干散货箱运价严重受挫，今年各家船公司已经抛弃这一战略，至少马士基在冷藏货货运市场似乎另有打算。
马士基航运董事长Søren Skou已经提醒冷藏货货主运价将上涨，上涨理由为海运温控货盘导致成本增加。他说：“考虑到目前的冷藏货箱运价与我们对运输设备的投入不相匹配，加之额外能耗成本，这明显暴露出公司的投资与回报失衡，因此在未来6个月内，冷藏货箱运价料将上调。”
Skou指出，冷藏集装箱价格是普通箱的4倍，而且船电和岸电成本都要上升。根据国际集装箱化杂志（Containerisation International）的报道，受成本上升的影响，马士基航运已经停止采购冷藏集装箱，2013年也没有扩大货箱规模的计划。这反映出，马士基的冷藏货箱运输回报不足。
与此同时，Skou还透露说，与指数挂钩的合约也只是“雷声大雨点小”。部分市场人士认为，与SCFI或WCS指数挂钩的运价合同是维持运价稳定的上上之策，因为这样一来，签约双方都能对运价进行预测，从而在衍生品市场上对冲风险。然而，作为马士基油轮前任董事长的Skou深谙远期运费协议，他透露说马士基与货主达成的与指数挂钩的运价合同成交量微乎其微，市场兴趣极其冷淡。未来，集装箱航运市场应该建立更为稳定的运价环境以减轻对指数或对冲的依赖。