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今年以来，国际经济形势严峻，市场需求疲软，反映海运货物需求与成交情况的波罗的海指数一直低位徘徊。作为经济发展的“晴雨表”，港口的总体表现并不尽如人意。令人惊喜的是，即便在全国港口吞吐量增速放缓的大环境下，烟台港口上半年仍然交出了不俗的成绩单。
7月24日，中国重汽集团300多辆重卡在龙口港集结，等待装船发往非洲。龙口港这次吸引中国重汽集团将1000辆重型卡车在龙口港组织出口，创下龙口港单笔业务发运车辆最多、车辆吞吐量最大的双重记录。这样一幕，在眼下全世界港口低迷不前的今天显得尤为珍贵。
滚装车成拉增幅“壮劳力”
烟台港口经过几十年的发展形成了五大货类，分别是滚装汽车、非金属矿石、煤炭、金属矿石、石油及制品。上半年，五大货类合计吞吐量10079万吨，占总吞吐量的七成多，同比增长8.5%。这其中，滚装汽车上半年的表现最为抢眼，完成吞吐量4910万吨，接近总吞吐量四成，同比增长17%。
“上半年烟台港口吞吐量增幅略高于全国、全省平均增幅，主要靠滚装汽车吞吐量增幅拉动。值得注意的是，散杂货、集装箱、外贸吞吐量增幅偏低。”市港航局相关部门分析。
1.3亿吨，上半年完成2007年全年吞吐量
今年烟台市港口吞吐量计划完成2.6亿吨，上半年完成1.31亿吨，占比50.38%，同比增长10%。
放在2007年，1.31亿吨就是全年全市港口的全部货物吞吐量。只用一个五年，烟台港口就实现了吞吐量翻倍。
其中，烟台港集团实现货物吞吐量10036万吨，同比增长12.5%；其中芝罘湾港区6207万吨，增长16.6%；龙口港区3303万吨，增长4.7％；蓬莱东港区526万吨，增长19.3％。全市港口实现旅客吞吐量409万人，同比增长3.9%，其中蓬长线增幅达到15.9%。
再来看全国的情况，6月份，全国沿海规模以上港口完成货物吞吐量32.76亿吨，同比增长8.4%。烟台港口货物吞吐量增幅高于全国1.6个百分点。而在我们周边，青岛港上半年完成吞吐量20698万吨，同比增长7%。
西港区“再造”一个烟台港
大码头，一直都是衡量港口能力的一个重要指标，也是烟台多年来的一个梦想。
烟台，离这个梦想从来没有像现在这么近。因为，制约烟台港口发展的障碍正在消失———眼下从铁路到公路，再到西港区建设，各项重点项目的快速推进昭示着发展瓶颈正在逐个击破，烟台港口的大发展也将随之到来。
不得不提的是，西港区将形成港口吞吐能力2亿吨和1500万标准集装箱，相当于“再造”了一个烟台港。
跳出烟台，砸10亿重金建寿光港
让我们把目光转向寿光小清河南岸，尽管这里现在还是一片滩涂，但是没有人会小看这个地方。寿光港所处的羊口镇，是山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区叠加的地方，战略地位不言而喻。
作为东部岸线港口，西部一直是烟台港口紧盯的腹地资源。为了使港口更好发展，烟台港口发展找到新的突破口———拥“蓝”入“黄”，向西发展。处于“蓝”“黄”战略绝佳位置的寿光港进入烟台港口的视线。去年8月，龙口港投资控股的寿光港有限公司成立。
寿光港项目一期占地5100多亩，岸线2200多米。先期建设5000吨级多用途泊位6个，5000吨级液化品泊位3个，配套建设港口物流园区，总投资约10亿多元。“十二五”期间，寿光港港口吞吐量将突破1000万吨，形成码头岸线8000多米，年吞吐能力5000万吨的中型港口。
寿光港有限公司常务副总刘玉来表示：“到明年，寿光港预计一期泊位全部投产竣工，寿光港建成后将对烟台港及龙口港进行转水支持，提供支线集装箱喂给，使烟台港口的物流链更加完善，客户物流成本进一步降低。”
据了解，今年寿光港仅基本建设就将砸下5.9亿元重金。寿光港将最终打造成烟台港集团集装箱喂给和西部转水港，黄河三角洲重要的集装箱中转基地，鲁西北重要的矿石、煤炭和液体化工中转基地，江北重要的河海联运港，全国区域性重要港口，成为烟台港口撬动蓝黄经济区的新支点。
“取长补短”做好决战准备
国内外经济形势趋于下行且未来不明朗，国家外贸出口、加工业和投资业增速放缓，国内部分地区出现了局部性、临时性、结构性港口过剩等情况，这些都给下半年的港口发展出了一个大难题。
近期，又有利空消息传来，印尼自5月10日起停止所有的铝矾土出口活动，直接影响烟台港口铝矾土吞吐量约300万吨。铝矾土是烟台港口的最大散货货种，这势必会影响到全年既定的吞吐量目标。因此，全市港口企业下半年的货源开发任务变得尤为艰巨。
从上半年全市港航企业生产经营工作中可以看出，在骨干货源市场出现动荡时，尽管港口方面采取了各种措施，但是其它货源增量难以有效弥补非金属矿石、金属矿石等骨干货源出现的缺口，凸显出烟台港口货源保障体系层次较为单薄，货源市场抗压能力尚待完善。
事在人为。下半年，烟台将充分发挥“三大战略”政策叠加优势，集中培育蓝色经济、特色经济、港口经济。以市场为导向、以客户为中心、以现代物流统领港口经营，各港口企业将加强与支柱货源企业的业务合作，确保大宗货、散货稳定增长，充分发挥下列港区的项目优势，增强港口支柱货源的竞争力，确保支柱货源的持续、稳定，为港口生产发展提供有力支撑。
既然做好决战的准备，那么各港区应有清晰的定位，请看，我们已经准备好了——芝罘湾港区：化肥装卸、矿石疏运；龙口港区：中非杂货班轮、进口铝矾土矿；蓬莱港区：木材和莱州港液体化工。
三条疏港高速两条已建成
龙口疏港高速公路：全长25.9公里，其中一级公路11.6公里，高速公路14.3公里。疏港高速公路建成后，将与龙口境内的烟潍、龙青等干线公路及威乌高速公路形成发达的公路网，加上龙口港已投入运营的进港铁路，龙口港的陆路集疏运体系将进一步完善。目前该公路路基工程完成225万方，占总量的94%。计划年内完成路基、桥涵工程，路面完成下面层。
烟台港西港区疏港高速公路：通往烟台西港区的主要交通要道，全长9.4公里，双向四车道，设计时速为100公里／小时。该路已经建成，有效提升了烟台市港口的集疏运能力，对推进烟台市“以港兴市”战略和实施蓝色经济区重点带动战略，具有十分重要的意义。
莱州港区疏港高速公路：联接莱州港的重要通道，全长18.87公里，其中高速公路16.01公里，一级公路2.86公里，设计时速100公里。该项目已经建成，将有效提升莱州港的集疏运能力，使莱州更好地融入黄河三角洲高效生态区开发战略中。
龙烟铁路成发展“生命线”
龙烟铁路连接大莱龙铁路的龙口西站，途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，正线长约113公里，总概算63.11亿元。设计标准为国铁I级，单线预留双线条件，设计为电气化线路，客货兼顾。客运通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站，新建段预留双层集装箱条件，全线设立13个车站。需新征建设用地6831亩、拆迁房屋约16.79万平方米。
龙烟铁路的建设为北部港口———芝罘湾港区、烟台港西港区、蓬莱港、龙口港、莱州港提供了重要的集疏运支撑，成为烟台发展尤其是港口发展的生命线工程。龙烟铁路与德大铁路、大莱龙铁路共同组成德龙烟铁路，是一条贯通山东北部沿海的干线铁路，是环黄渤海经济圈、山东半岛交通网的重要组成部分。随着德大铁路、黄大铁路的陆续开通，烟台将快速融入环黄渤海经济圈，对烟台可持续快速发展将起到重要的推动作用。
烟台港将成东北亚枢纽港
“十五”至今，全国的大石化、大炼油、大钢铁、大电力等临港产业及配套的大码头产业布局已经基本完成，在环黄渤海北部的天津、曹妃甸、营口、大连、青岛、日照等港口，分别布局了大炼油、大钢铁项目，配套建设了20万到30万吨级的矿石和原油码头。“如果我们不加快大型码头的开发建设，潍坊以西的市场将依托青岛、大连、天津等其他港口进行装卸和物流服务。”市港航局相关负责人介绍。
说到大型码头，就不得不提烟台港西港区。地处开发区大季家东北海域的西港区，规划岸线总长19公里，陆域面积50平方公里，最大水深负28米。作为天然的深水良港，西港区将布局5至30万吨级码头65个，建设集装箱、液体化工、大宗散货、通用散杂、原油、综合物流、战略石油储备基地、修造船工业8个功能区。完全建成后，西港区将形成港口吞吐能力2亿吨和1500万标准集装箱，相当于“再造”了一个烟台港。
目前，西港区10万吨级油品码头、5万吨级液化码头、3个5万吨级通用泊位竣工投产，大型原油码头、大型矿石码头、450公里管道、1000万吨ING等重点项目全面进入实施阶段。到2015年，西港区将基本搭建起囊括矿石、油品、液化、化肥等稳定大宗货源，涵盖水路、陆路、铁路、管道等多种运输方式的完备现代物流体系平台，一举奠定烟台港在东北亚地区的枢纽港地位。