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6月份，马士基航运效仿其他班轮公司撤出亚欧航线部分集装箱船运力以迎接8月初新一轮提价。全球主要班轮公司面对一年中通常货量强劲的运输旺季，纷纷紧缩运力，或投放较小型运力，或撤销部分航次。
面对严峻的市场基本面，一位航线负责人指出，“班轮公司进一步上调运价不是没有可能，我们应努力保持运价上行的动力，而不应瞻前顾后，因为只有通过增加收入，公司才能维持航线的正常运营。”尽管旺季附加费实施效果并不令人满意，但是部分班轮公司仍然通知货主，9、10月份运价还将上调，目的在于将亚欧航线运营的船公司净利润从亏损拉回盈利水平。
然而，再次通知货主涨价的部分班轮公司似乎忽略了作为价格调整的指标——舱位利用率。他们不仅一厢情愿地憧憬今年3月份那波波澜壮阔的涨价浪潮再次重演，尽管当时舱位利用率并没有达到满仓，同时他们还心存侥幸地认为，装载率不会成为涨价成败的关键。
就在马士基证实调整部分运力之前，中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运（CKYH）组成的战略联盟已经着手撤出大量航次。马士基称，6月份公司已经相应调整了航线运营计划，未来数周是否继续裁撤运力还要依据市场需求而定。
对于货主来说，季节性大量货盘的涌现还未出现，因此新一轮运价上涨说来就来，货主似乎难逃一劫。赫伯罗特从今年3月份涨价750美元/标准集装箱起，提价脚步一直紧锣密鼓，目前，公司计划从下月1日起至9月30日期间，征收350美元/标准集装箱的旺季附加费，除此之外，从8月15日起，再次加价250美元/标准集装箱。前不久，马士基宣布对亚洲运往北欧和地中海地区的货箱从8月1日起加价250美元/标准集装箱，无独有偶，阿拉伯联合国家轮船（United Arab Shipping，UAS）已通知货主从下月起开征325美元/标准集装箱的旺季附加费。
然而，6月份和7月份的涨价行动并未得到全额执行，部分计划征收的旺季附加费也多遭延后，因此前述加价并非简单的净加价。以赫伯罗特为例，公司原本计划7月1日在亚欧线开征的旺季附加费也被迫延期。地中海航运也因运力需求不振延迟征收旺季附加费长达数周之久。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，中欧航线运价在本月初涨价300多美元/标准集装箱成功实施后，上周大跌4.4%，收至1,747美元/标准集装箱，跌去81美元/标准集装箱。
据部分市场人士分析，即使8月份涨价成功，该航线仍然不会出现大幅盈利。尽管因旺季不旺少数班轮公司前两个月在运价上做出了些许让步，但是未来几个月，无论运力需求如何，其他班轮公司都将强势提价。去年底亚欧航线市场运价在经历了残酷的价格战之后，随即展开一轮强势上涨，截止目前，几大船公司仍在抱怨当前运价无法覆盖运营成本。一位航企高管指出，总体来看，亚欧线船东并没有赚钱。