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万海向台船订购的15艘1800标准集装箱、4500标准集装箱级集装箱船，从去年三季度底开始交付，今年更是交船的高峰，一共要取得9艘船，明年上半年将再取得3艘船舶后，就会全部交付完毕。配合在台船下单订造的船舶在今年迈入交船高峰，万海拟将目前租入的部份船舶退租，在总运能维持小幅成长状况下，持续拉高船舶的自有比重；万海目前手上还有11艘租入船舶，万海认为调降租船比重可压低总营运成本，同时退租也可控制旗下总体运能，在海运市况动荡的时刻，规避运能过度扩充带来的不确定性。
万海今年营运重点放在控制与降低营运成本，其中最关键的一步棋，就是将船队从租赁转为自有，将长期租赁支出转为船舶的折旧摊提。万海预期今、明年货运总量需求仅将小幅成长，配合自有船队的加入，万海拟将租入船舶退租，维持旗下总运能的稳定。万海预期，退租船舶可达到调节运能的效果，降低受到市况变化的影响，另一方面则可压低总营运成本。根据万海规划，至2012年底，万海的船队数量将从2011年底的63艘增至70艘，2013年底将再增至73艘，总运能到明年底将增至17.77万标准集装箱。
为拓增市场，万海今年下半年将启动一波航线新增计划，规划投入9艘船舶，前进南美市场，开拓营运蓝海。万海表示，尽管集装箱海运景气荣枯受总经牵动，万海自身还是要“冲一下”，预期南美市场的高成长性，将对万海未来营收、获利有进一步的提振。
在近期营运方面，万海在今年3月单月财报已经转盈，累计今年上半年，万海营收为285.99亿元，较去年同期下滑10.9%，随着集装箱海运业旺季在三季度到来，万海也对展望持正面看法；万海营收仍有近9成来自于亚洲区间航线，北美、欧洲、南美等航线占营收比重则仅约在1成左右，虽然亚洲区间航线在二季度的运价上扬幅度不如北美、欧洲等远洋航线，但相对地在运价下修时受到的冲击也较小。