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7月9日晚深赤湾A公布了6月业务量数据，6月公司货物吞吐量比去年同期减少20%，完成460万吨；集装箱吞吐量比去年同期减少22%，完成40.9万标准集装箱，其中赤湾港区集装箱吞吐量比去年同期减少15%，完成30.7万标准集装箱；散杂货吞吐量比去年同期减少11%，完成72.2万吨。
1-6月公司货物吞吐量比去年同期减少2.0%，累计完成3031万吨；集装箱吞吐量比去年同期减少7.0%，累计完成260.9万标准集装箱，其中赤湾港区集装箱吞吐量比去年同期减少3.3%，累计完成190.2万标准集装箱；散杂货吞吐量累计完成523.5万吨，比去年同期增长11%。
深赤湾A主要在深圳赤湾港从事集装箱和散杂货物的港口装卸、仓储、运输及其它配套服务。而深圳在珠三角地区主要港区中处于竞争弱势。2011年珠三角三大港口合计箱量同比增长4.1%，其中广州、香港、深圳分别同比增长13.4%、2.9%和0.3%。深圳港相对广州而言，缺乏成长性，马士基在2011年起增加了在南沙的挂靠，势必分流深圳货量；相对于香港而言，缺乏国际转水的优势。
深圳港腹地是我国重要的制造业加工基地，外贸依存度较高，且弹性较大。在我国对外贸易快速增长阶段，深圳港箱量增速大幅超过全国；我国进出口增速放缓，深圳港箱量增速回落势头更快。2010年金融危机影响褪去，国外需求回暖，深圳港反弹最为强劲，深赤湾箱量同比增加138万标准集装箱，大升29% 。2011、2012年在全球经济危机导致国际需求再度减少的背景下，深赤湾再度面临艰难时刻。
公司装卸货物中85%是由集装箱业务贡献，因此集装箱装卸业务构成公司主要的收入和利润来源，集装箱箱量的主要来源是欧地航线、美线。随着欧洲债务危机的爆发，发达国家经济增长乏力，消费需求下降，公司集装箱装卸量出现下滑。由于全球经济未出现好转迹象，且目前中国经济处于经济增速下滑阶段，中国进出口情况也不容乐观。因此公司业绩的好转将很大程度取决于国内的进出口的改善和外围经济的回暖。而短期看回暖的可能性较小，公司业绩短期内或难以改善。