全球集装箱航运业受到运力过剩影响损失惨重

2012年7月9日

目前，全球航运业受到运力过剩影响，损失惨重。运力过剩将继续困扰全行业，过去一年，全球集装箱整体运力增加了6.5%。巴黎Alphaliner最新一期周刊指出，各大集装箱船运公司的新船将在2013年底前陆续交付完成，更有部分船公司的新船交付期去到2015年。未来一至三年，新船仍将陆续交付，全球运力持续增加的压力不减。

业内人士无奈指出，造船订单是在几年前订下的，只好“硬着头皮”继续接收，受船舶过剩影响，航运业亏损严重。

该周刊指出，在过去12个月，排名全球前20的集装箱船运公司共投入运力达84.4万标准集装箱。2011年7月至今，马士基航运和地中海航运（MSC）分别新增运力达23.2万标准集装箱和21.8万标准集装箱，两家集装箱船运公司运力总和已超过全球集装箱总运力的一半，遥遥领先其他竞争对手。

据Alphaliner最新一份的船队统计数据，截至今年7月1日，全球集装箱运力达1653万标准集装箱，其中1605万标准集装箱运力为全蜂窝式集装箱船。过去12个月，全球集装箱整体运力增加6.5%，这与全球前20大型集装箱船运公司增加运力有关，它们共增加运力6.4%。

与其他18家集装箱船运公司不同，智利国家轮船（CSAV）和以星航运（ZIM）在过去一年内减少运力。其中CSAV运力缩减一半，由去年的54.4万标准集装箱减至26.9万标准集装箱。其在去年第一季度达到营运高潮，运力达58.8万标准集装箱。与此同时，ZIM将目标放在资金稳健上，减少运力1.07万标准集装箱，而且近期没有增加运力计划。这两家集装箱船运公司在过去一年经历了严重亏损。自2011年初，CSAV累计净亏损达15亿美元，ZIM也亏损5.6亿美元。

除了这20家集装箱船运公司，经营状况最糟糕的是马来西亚航运有限公司（MISC），该公司在2012年第二季度停止其所有集装箱船运业务。马来西亚航运公司在世界集装箱船运公司运力排名中处于25位。截止今年7月，该公司拥有运力6.09万标准集装箱，但目前公司决定收回所有租船吨位，并卖掉整个集装箱船队。自2011年起，公司集装箱船运业务的总损失达8.5亿美元。

遗憾的是，连连亏损并没有降低集装箱船运公司增加运力的积极性。过去一年，日本商船三井运力增加19%，为集装箱船运公司中运力增加比例最高的一个。该公司刚接收一艘运力为5600标准集装箱的新船，并收回此前租给联盟合作伙伴美国总统轮船（APL）的4艘运力达8100标准集装箱船只，使得公司总运力达到8.2万标准集装箱。

台湾长荣海运本月底将接收首艘运力达8800标准集装箱“L”型船，早前该公司订造了35艘该型船。此外，该公司正与金融机构就一项新船合同谈判，该合同包括10艘运力为1.4万标准集装箱新船，达成后预计2013年下半年开始交付。过去一年，长荣营运运力增加了9%，因为在该时期，公司并没有接收船只，主要是靠租船。

中国两大集装箱船运公司，中海集运和中远集团在过去一年经营困难，但仍然分别增加18%和16%的运力。两家公司的船队在过去12个月共接收11艘能配载1.3万至1.4万标准集装箱船，运力大增。