我国内贸集装箱运输业发展现状及趋势分析

2012年7月6日

发展：拉动内需利好产业

1996年12月16日，拉开了我国港口内贸集装箱发展的序幕，“丰顺”班轮从厦门港启航驶往上海港。十余年来，全国港口内贸集装箱年吞吐量从2001年的不到500万标准集装箱，增长到2011年的5253万标准集装箱，10年箱量增长了近10倍，占港口集装箱吞吐量比例达32%。随着我国国内经济的快速升温和对外贸易的高速发展，内贸箱运输风生水起。

朝阳产业的魅力能否持续？专家观点一致看好市场前景。一是当前国际经济形势正悄然改变；外贸增长乏力促使经济增长点逐步向内陆迁移，利好内贸运输。另一方面，由于我国国际集装箱运输业已发展了30余年，而内贸集装箱运输仅有十多年的发展史，还处于上升期，空间广阔。

上海国际航运研究中心副秘书长李钢认为，经过十几年的市场培育，内贸集装箱运输将迎来新一轮大发展。国家积极拉动内需增长，在外贸持续萎缩的态势下，内贸集装箱运输的发展将成为我国港航业发展的新动力。李钢分析说，目前，我国外贸货物的集装箱化已达到80%—90%，而内贸货物仅为30%左右，内贸货物的集装箱化率仍然偏低，存在很大的发展空间。未来，随着内陆产品附加值的不断增长，内贸集装箱化率也将提高，内贸箱吞吐量在全国集装箱吞吐量中的比重还将持续扩大。

交通运输部水科院副院长贾大山预测，今年内贸箱量将达6000万标准集装箱,2015年增长到8000万标准集装箱。他给出了一串数字：今年前4个月，我国沿海内贸吞吐量增长5.9%，适箱货增长12%，内贸集装箱增长15％，内贸集装箱成为内贸运输的亮点。

内贸运输的蓬勃发展，同样也在挑战港口的智慧。2011年，全国港口集装箱吞吐量增量1700万标准集装箱，其中内贸箱占比48.5%，几乎占到一半。上港集团副总裁严俊认为，外贸增长乏力挑战我国港口传统的外向型发展之路，港口的发展格局也应随着经济发展格局的凋整有所变化。这从近年来我国港口内贸集装箱业务的比重提升情况就能窥出一二。2009年，环渤海湾港口内贸箱量为35%，珠三角地区为27.1%；2011年，分别增长到42.3％和29%。

趋势：拓展货源注重精品

面对新的时代和挑战，内贸箱运输的发展也有所变化和调整，正呈现出一些新趋势。

中国港口协会集装箱分会内贸箱发展委员会主任刘湖南介绍说，新趋势主要包括，一是标准化集装箱运输模式的出现，促使沿海集装箱化船舶运输和散装货物运输更有机地融合，适箱货源更为宽广，“散改集”是未来中国港口内贸集装箱发展的新动力，是我国水路运输的发展趋势。二是将通过内河水网和多式联运，不断向广阔的内陆地区延伸。三是除了传统意义上的冷藏箱、危险品箱、油罐箱和框架箱等，能装载更多货物和满足个性化需求的特种箱将逐渐增多。四是随着大型定班快速集装箱船舶投入运营，将吸引大量的轻泡货、高附加值货放弃陆路运输，实现常态化装箱运输。五是内贸箱运作不断规范化，期货、信用证、抵押、质押等现代金融衍生业务，将服务于内贸集装箱运输。此外，随着规范化、标准化操作及前沿信息技术的使用，内外贸箱的界限与概念将逐步淡化。

这一切表明，我国内贸箱运输业正向着更深入腹地、更贴近市场、更全面规范的方向发展。

此外，作为内贸箱运输的领先者，中海集团也引领了内贸箱运输企业的经营新趋势——推出精品航线。中海集团副总经理黄小文介绍说“公司迅速发展的一个重要原因，就是内外贸并重的航线经营策略。2006年，中海集运率先在内贸市场上推出精品航线，以大型化船舶和航线的定班定点服务于客户。凭借国际班轮的服务标准，精品航线推动内贸集装箱运输迈向了一个新高度。

升级：规范市场刻不容缓

我国内贸箱运输已步入成熟发展阶段，行业正处于发展转型的关键时期，系统运输格局已基本形成，为此，迫切需要加强引导和规范。通过规范竞争行为，加强行业管理，各参与方加强行业自律，避免恶性竟争，才能促进内贸集装箱运输业健康发展。

业内人士的关注焦点还包括过低的装卸基准费率。低收入、高支出、高成本，遏制了内贸箱码头对港口软硬件设施投入的积极性，制约了内贸箱码头的发展。目前，我国港口内贸箱装卸基准费率，执行的还是2000年确定的政府指导价。刘湖南表示，十几年过去了，港口的内外部经营环境发生了巨大变化，港口的建设及运营成本大幅攀升，同样的操作和成本，只因身份不同，内贸箱的装卸基准费率只有外贸箱的一半，已远远不能满足港口的正常运转需求。

除了装卸收费标准偏低外，贾大山还提出，内贸集装箱运输市场秩序有待规范如市场存在的船舶准班率低、危险品瞒报、超重箱、装舱质量较差、装船效率低等同题。

黄小文则认为，内贸集装箱运输的繁荣与港航之间、港口之间的合作密不可分。他给出了几点建议：通过内贸集装箱航线平台，促进南北港口间的合作与联动；船公司之间、船公司与港口之间要加强深度合作；船公司要发展物流配送、分拨等延伸服务，以完善的物流供应链为客户提供差异化服务和“一站式”服务；不断提高集装箱运输的服务水平和覆盖面，通过多式联运，使内贸集装箱由沿海走向内陆，让集装箱运输成为广大客户的首选。

此外，一些制约内贸箱发展的服务软环境也亟待改善。制定内贸集装箱运输市场的运作规范和标滩，加强对内贸集装箱运输市场的协调和监管，刻不容缓。目前，内贸集装箱运输存在着严重的单证体系不完善问题，主要表现为不同的港口有不同的单证，不同的船公司其单证也不一致。