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第二季度世界经济增长未达预期，经济下行压力进一步加大。美国就业数据疲软，5月份，美国失业率仅为8.2%，PMI指数初值为53.9，环比一季度都有所下滑，不过消费者信心指数有所上升；欧元区5月PMI指数仅为45.0，创三年内新低。经济景气指数为90.6，继续延续一季度下滑趋势。5月份欧元区失业率继续维持在10%左右水平；中国国内消费、投资、出口增速同步放缓，虽然5月份进出口同比增长14.1%，但是经济整体仍呈现下行趋势。
第二季度，国际油价大幅回落，国际集装箱运输企业开始有所盈利，油轮运输企业亏损形势也有所改观，但是干散货运输企业遭遇严重的经营困境，亏损严重。
其中，国际集装箱运输市场，受美国经济复苏和旺季效应影响，货量基本保持稳定。航运公司的平均舱位利用率从3月末的90%左右开始有所下滑，仅保持80%左右。班轮公司推出了一系列涨价计划成为推动市场运费上涨的主要因素，涨价范围也开始扩展到北美航线、南美航线、非洲航线、亚洲区域航线等。同时，班轮公司开始不断释放运力，据Alphaliner统计，截至2012年5月全球集装箱总运力为1585万TEU，较上季度增加3.46%，其中闲置比例减少，仅占现有运力的3.5%。主要航线运价上涨幅度较快，其中欧洲航线6月末运费开始回落，其他航线涨价效果较好。
国际油轮运输市场，第二季度受主要经济体石油库存保持高位，进口需求不旺，国际原油运输需求小幅下滑，然而由于受油价回落和主营炼厂开工率回升影响，成品油运输需求有所回升。据克拉克森数据显示，截止5月份，第二季度国际油轮总运力为4.94亿载重吨，较上一季度增加0.41%，其中成品油轮1.13亿载重吨。BDTI、BCTI走势呈现“持续下行”趋势。
国际干散货运输市场第二季度总体上涨乏力，运价持续低迷，BDI季度均值仅在1000点左右徘徊。季度前期，受到全球新兴经济体钢铁产量回暖、南美谷物旺季以及小宗散货运输需求旺盛的影响，市场整体运输需求上升较为明显，尽管后期需求疲弱，第二季度整体运输需求仍预计达到了8.33亿吨。但是季度后期随着运力大量进入市场，运力过剩问题短期内加剧，导致市场转而大幅下跌，仅5月份BDI跌幅就高达22.10%。
展望2012年第三季度，全球经济复苏形势开始好转。虽然欧元区受其需求疲软、财政紧缩等政策影响经济发展基本停止，但是美国消费信心和家庭支出增加所带来经济复苏，以及中国经济政策性反弹复苏给世界经济增长提振信心。
受班轮公司不断释放封存运力和加速运力投放影响，第三季度进一步涨价计划很难达到预期，预计各个航线会呈现不同走势。其中，欧洲航线受需求疲软和运力投放影响，运价预计会呈现小幅下滑，北美航线运费仍存在上行空间，其他航线整体预计呈现微涨。随着第三季度传统煤炭运输需求旺季的到来，中国经济对大宗散货需求潜力依旧，加上油价下跌一定程度上缓解了航运企业的运输成本，预计市场运输需求将达到8.52亿吨，环比上涨2.28%。第三季度国际干散货船队规模仍会继续扩张，船舶数量将达9360艘，载重吨位将达6.63亿载重吨。运力过剩在第三季度仍然不可能得到缓解，因此，预计第三季度市场将出现小幅回升，但是总体仍将在低位徘徊。由于国际油价下跌和需求旺季影响，预计第三季度国际原油需求会有所上涨，而成品油需求受高库存和需求疲弱影响仍保持稳定。新交付船舶减少，运力增长继续放缓。预计原油和成品油运价指数会有所上涨。