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46岁的船长贾玉龙，站在轮船驾驶室内，一手稳稳把住舵盘，一手拉着汽笛杆。随着雄浑而悠长的汽笛声，响彻武汉新港阳逻码头，6层楼高的巨轮“盛达和谐”号缓缓驶离码头。
跑了28年船，这是贾玉龙第一次在内河驾驶8000吨级集装箱轮。武汉新港管委会主任张林称，这标志着长江中上游优质航线“江海直达”航线的一次大提升，武汉水运跃上新台阶。
富士康每年可多出货8000标准集装箱
贾玉龙介绍，这艘集装箱轮能装下582个标准集装箱，此次首航装载了518个，全是来自富士康武汉园区、苏泊尔、冠捷等20余家外贸企业生产的“武汉货”。其中，武汉富士康就有200多标准集装箱的电脑机芯、外壳等产品在这集装箱轮上。这批货物将从武汉直达上海，然后走海路到达欧美市场。
通过“江海直达”，武汉富士康去年出货2.4万标准集装箱。今年借助大吨位集装箱轮，富士康计划出货3.2万标准集装箱，增加8000标准集装箱。富士康武汉公司物流部负责人算了一笔账：运力增大，大船比小船快3-5小时，一次性出货量大为增加。从时间效益和规模效益算，企业成本大大降低。
“千里眼”助巨轮畅通无阻
“江海直达”航线自武汉至上海洋山港，中途不停靠。2006年5月开通至今，首次通航8000吨级集装箱轮。
8000吨级集装箱轮长什么样？庞然大物如何在长江航道顺畅前行？岸边望去，这艘长110米、宽19米、高24米的巨轮巍峨耸立，满载吃水量达到6.2米。走进去，20平方米大小的弧形驾驶室里，操作台、海图室、船长工作区界限分明。
正中间的操作台上，安置有近百种大大小小的仪器设备磁航仪、雷达仪等，操作台最左边的大“电脑”尤为显眼。“这是最先进的海图导航系统，算是我们的千里眼、顺风耳了。”贾玉龙说。他轻点鼠标，屏幕上马上可以看到，长江上10海里以外的航道信息、船只信息一览无余。确认身份之后点击“呼叫”，甚至可以指挥10海里外来船偏向、转舵。“以前靠鸣笛示意，只能传播2海里左右。”贾玉龙称，凭借该系统，巨轮可在10海里内提前预知航行信息。
今后计划投入万吨级集装箱轮
资料显示，“江海直达”航线开通6年来，曾三次因班期不固定、货源箱量相对不足等原因停航。如今，随着8000吨级集装箱轮通航和港口建设的完善，“武汉货”大批量出海，或将成为常态。
“江海直达”航线规划，2015年除稳定武汉至上海洋山港的集装箱班轮航线外，还将开辟武汉至我国沿海和东南亚、东北亚地区的集装箱、大宗散货江海直达试行航线。而到2020年，该航线将形成对我国沿海和东北亚、东南亚主要港口的基本覆盖，近海和近洋航线数量稳定增加，成为中西部对外贸易第一大港。
上港集团长江港口公司副总经理王辉称，随着8000吨集装箱轮运行，已接到重庆、河南等地外贸企业的大批订单。武汉港务集团董事长何跃明称，目前，阳逻港已可满足万吨级大船靠岸。今后，还将计划投入万吨级集装箱轮来汉运行。