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日前，达飞轮船发布最新季报称，公司一季度亏损2.48亿美元，去年同期净利润为1.7亿美元。但是4月份经营保本，据此公司仍期待年报扭亏为盈。
作为世界第三大集装箱班轮公司，达飞今年一季度运输箱量达到260万标准集装箱，增长13.4%。这意味着达飞每载运一个20尺柜集装箱亏损95美元，与马士基每箱亏损136美元相比，比上不足比下有余。马士基一季报显示，处理箱量440万标准集装箱，亏损5.99亿美元。
达飞首席财政官Michel Sirat介绍，2012年年初至今，运价跌至谷底，燃油价格曾攀升至720美元/吨，公司开局困难重重，但4月份以来，情况有所好转，乐观前景可期。
他预测，尽管最近几周运价在经历前期强劲上涨之后有走软迹象，但达飞二季度经营状况将“非常喜人”，如果有必要，班轮公司在运力调整方面仍游刃有余。
达飞面对艰难市况，积极削减运营成本，一季度减少成本花费9650万美元，相较原计划节省7000万美元的目标多减少了2650万美元。据此预测，今年全年公司将减少成本4亿美元，多达90多项的削减成本方案中包括，改进信息技术支持功能，采用高效率的集装箱管理技术等。
另外，Sirat透露，达飞与银行就公司50亿美元债务重组的谈判进展顺利，重组协议有望在今年夏天达成。该重组计划旨在让公司偿债方案与手头现金流相匹配。
与此同时，达飞还有意出售旗下经营港口业务的Terminal Link公司少量股权，该交易可能在今年年底前敲定。马赛集团已经售出马耳他自由港(Malta Freeport)一半股权给了土耳其富商Robert Yildirim，而且Yildirim在达飞可转债上早有布局。Sirat披露说，公司正酝酿包括以售后回租方式出手更多运力的资产管理方案。
Sirat最后指出，达飞在与马士基航运和地中海航运达成运营协议之后，一直专注于自身的运力管理。即使运输箱量再度疲软，班轮公司也能通过更大范围的慢航措施来避免运力闲置。
达飞介绍，自从今年一季度末以来，各主要集装箱航线运价均出现大幅反弹，然而，达飞就7月1日起再次跟涨亚欧航线运价还未最后作出决定。另外燃油价格从3月份高点已经下滑两成也是市场又一个积极因素。因此，达飞集团二季度以来表现可圈可点。