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5月30日上午，从上海驶出的“长航集运8301”号货轮装载着248个集装箱，缓缓停靠在武汉阳逻港二期集装箱码头。它的身后，五艘货轮一字排开，将码头的六个泊位占得满满当当。受航运价格上涨拉动，5月份，该港口集装箱吞吐量飙升至4.47万标准集装箱，创下单月最高纪录。
面对持续低迷的航运形势，不少航运公司抱团自救，控制运力投放以提高运价。长航集团总经理朱宁介绍 ，今年4月，航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线集装箱运价后，中海集运、中远集运、长荣航运、地中海航运等公司也纷纷跟进。截至目前，已先后累计提价2次，热门的欧美航线运价翻了两番。“以武汉到欧洲航线为例，此前全程运价一个标准集装箱是1000多美金，提价后，此航线集装箱运价在2000美金左右。”受益于此，在一季度出货量同比下降10%的形势下，长航集团旗下长伟国际航运事业有限公司4月份业绩明显好转，前5月出货量达5万标准集装箱。
迅速上涨的航运价格，“逼迫”不少外贸企业提前出货。阳逻港沿线一派繁忙，上十个集装箱吊臂不停地运作，停靠的船舶多属长航、中远等大型航运企业。武汉港集装箱公司副总经理杨书平介绍，5月份出货量比4月份增加近万箱，货物以汽车零部件、服装、工业、化工原料为主。去年该港口吞吐量达到41万标准集装箱，从1至5月的形势看，今年有望突破50万标准集装箱。
内陆港口的繁荣，让航运“大佬”看好，纷纷“下注”。长航集团总经理朱宁透露，中外运长航占有武汉港集装箱30%的股份，也占有南京港30%-45%的股份，在全国投资运作的港口码头达到80多个，岸线长达2.8万公里。针对目前港口汽车及零部件进出货旺盛的趋势，长航将在军山打造汽车物流工业园，建设滚装基地，经水运进口的配件可从港口直达工业园内，能容纳1200个车位的大型滚装船也正在加紧设计中。在造船低迷的同时，港口业务已经成为集团新的利润增长点，去年以来累计实现利润超过2亿元。