远东集装箱网
规划 设计 制造 施工
一 站 式 服 务 提 供 商
每天午后，浙江义乌的雪峰西路都有一条绵延数公里的队伍，这是前往国际物流中心的集装箱车在此排队查验。
在很多人眼里，这或许是义乌繁荣的一个景象，然而在一些搞物流的专业人士看来这却是义乌的尴尬：没有一个完整的与市场匹配的物流配套。龚先就是其中的一个。
作为交通发展公司内陆口岸场站建设办主任，龚先和他的团队承担起了义乌港的建设，而义乌港建设也被视为义乌迈向国际陆港城市的重要一步。
一个不靠海的义乌港能容纳110万标箱
去年10月，“义乌港”一期正式投入使用。
每天上下班，看着忙碌的集装箱车辆，龚先有着无比的自豪感。
“在已建成的国内内陆口岸类似项目中，义乌港是唯一可以将集装箱车直接开到仓库3楼的，至少节约了360多亩的土地。仓储区每个楼层单个车位的单位承重能力超过了65吨，长18米的大吨位集装箱车辆可以轻松进出，全国领先。”
而“义乌港”的建成也意味着集装箱车大排长龙的景象或将在义乌消失。
“现在你看到那么多集装箱车辆在马路上，就是因为义乌没有那么多合适的场地让这些车辆停放，等待查验。而"义乌港"未来要做到的就是一体化，集合仓储、检验、海关查验等功能。所有一切，都有望在年底实现。”
目前开工建设的义乌港二期工程，占地1050亩，总投资超过30亿元，达到年出口110万标箱的处理能力。
义乌可以实现一站式通关
作为“义乌港”建设的全程参与者之一，龚先称，把义乌建设成为具有口岸功能的目的港、始发港，使义乌成为辐射国际国内、集聚小商品和生产资料的长三角物流节点重要城市，是国际贸易综合改革试点中一项非常重要的内容。
在龚先看来，“义乌港”充分体现了义乌的先行先试，因为所有的一切，从未有任何先例。
“我们的港口距离义乌国际商贸城只有一公里左右的距离，就是方便客商的查验。很多客商为了求个放心，都喜欢在收货的时候验货，甚至自己装箱。如果义乌港建得离市场太远，就丧失了原先便捷的考量。”
这个不靠海的“义乌港”将来所要走的是一条从未尝试过的路。集装箱查验工作经过义乌海关查验后，还需再经宁波海关查验，因为两者属于不同关区。为了节省这一道工序，不少货代公司不得不选择从其他城市出关。
在世界上，所有的港口都有唯一的代码，而义乌出去的货，常常显示的是其他城市的代码。
“所有这一切，未来都有可能改变。”龚先透露，国家交通部已经在考虑为义乌向世界申请一个专属的内陆港代码，相关部门也正在协调不同海关关区重复查验等问题，而一旦成功，在义乌就可以实现一站式通关。本报记者贝远景/文
龚先2009年之前在浙江恒风集团交通运输股份有限公司工作，2009年5月后开始进入交通发展公司，现为交通发展公司内陆口岸场站建设办主任。在龚先看来，“义乌港”充分体现了义乌的“先行先试”，因为所有的一切，从未有任何先例。
去年10月，义乌港一期正式投入使用。一期工程占地394亩，拥有一座建筑面积35万平方米的三层立体仓库和两幢配套服务楼，可同时满足494辆集卡车的装箱作业，年集装箱出口量50万标箱。