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（一）集疏运优势满足港口集装箱运输发展的需要
浙江省港口集装箱吞吐量的持续增长为短途海运提供了良好的发展机遇。2010年上半年，浙江省港口完成集装箱吞吐量668.8万标准集装箱，同比增长35.1%，其中宁波—舟山港完成集装箱吞吐量627万标准集装箱，位居全国第三。随着全球经济的复苏、宁波梅山保税港区的启动和舟山金塘集装箱码头的投产，宁波—舟山港的集装箱运输将进一步发展，给港口集疏运体系中的公路运输带来巨大压力。通过短途海运辐射省内外其他港口，可以促进宁波—舟山港更加健康、快速地发展，大大减轻宁波—舟山港周边公路的压力。同时，逐步建立起来的浙江省沿海和内河综合交通运输体系能够提高中小港口特别是内河港口的运行效率和可持续发展能力。
（二）成本优势满足政府和货主的需要
短途海运是运输能力强、具有规模经济效益的低成本运输方式。1条四级航道的年通过量相当于1条铁路或3条双向四车道高速公路的总运量。当货运量达到一定规模时，水运的成本优势就显现出来。据调查，水路运输的单位成本是铁路运输的1/5，公路运输的1/12，远距离水路运输的成本更低。此外，航道建设几乎不占用土地资源，投资和维护管理的费用相对于公路和铁路也较低。据测算，金丽温高速公路丽水至温州段全长100.7km，建设投资70.7亿元，占地500万m（27501亩），单位投资高达7000万元/km；而建设丽水至温州段长122km的四级航道，所需投资仅5.2亿元，占地仅61万m（2917亩），单位投资仅426万元/km。由此可见，短途海运的成本优势不论是对政府还是对货主而言都具有很大的吸引力。
（三）节能减排优势符合交通运输业的需要
欧洲和美国的实践证明，短途海运是节能、环保、可持续发展的运输方式，能够缓和公路运输所造成的环境和社会问题。据统计，与铁路和公路运输相比，水运特别是海运更具有节能减排的优势。公路运输的单位能耗最高，其次是铁路运输和内河运输，海上运输最低。公路运输的单位能耗最高可达海上运输的10倍以上。
欧盟对公路运输、铁路运输和海上运输等3种货物运输方式所排放的污染物进行过统计研究，除二氧化硫外，海上运输的单位污染物排放量远低于公路和铁路运输。
目前，交通运输业已成为温室气体和大气污染排放的重要来源。据统计，经济合作与发展组织的成员国因使用燃油而排放的二氧化碳中，34%来自交通运输业，其中公路运输占23个百分点，水路运输占2个百分点，航空运输占6个百分点，其他运输方式占3个百分点；而在全球范围内，因使用燃油而排放的二氧化碳中，28%来自交通运输业，其中公路运输占18个百分点，水路运输占2个百分点，航空运输占5个百分点，其他运输方式占3个百分点。
由此可见，正确选择运输方式有利于减少温室气体排放和减轻大气污染，也有利于交通运输业的可持续发展。在浙江省建设“港航强省”和构建“三位一体”港航物流服务体系的过程中，短途海运必将发挥节能减排的重要作用。