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本周，中国出口集装箱运输市场总体需求有所下降,且随着多条航线闲置运力逐步重返市场，加剧供需失衡，运价大幅下跌。5月11日，上海出口集装箱运价指数比上周下跌2.4%，为1464.82点；上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1322.01点。
5月11日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为797.94点。日本航线，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率仅为60%左右，本周货量再度下滑，市场运价差异较大。
5月11日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1530美元/标准20尺集装箱，较上周下跌4.6%，跌幅较上周扩大4个百分点。波斯湾航线，船舶平均舱位利用率下滑到80％左右,本周货量继续下挫，市场运价加速下跌。
5月11日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为943美元/标准20尺集装箱，较上周下跌4.9%，跌幅较上周扩大2个百分点。澳新航线，船舶平均舱位利用率下跌至80%左右,运输需求继续下滑。
5月11日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1457美元/标准20尺集装箱，较上周上升1.6%。南美航线，上海出发到南美东岸船舶平均舱位利用率为75%左右,本周货量未见明显改善；南美西岸情况略好，约在90%以上。由于部分航商在本月15日上调运价，刺激部分货量提前出货，市场运价小幅上调。
5月11日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2393美元/标准40尺集装箱、3541美元/标准40尺集装箱，都较上周小幅下跌1%左右。北美航线，运输需求小幅上扬，美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别为85%、95%，但随着闲置运力的不断释放，市场运价上升乏力。在前几轮成功涨价后，各大船公司开始放松运力供给：CKYH日前宣布，将在5月中旬首航新美东6线，其涉及一组4艘9000标准20尺集装箱的新增运力。但逐步放松的市场运力并没有打击美线航商的乐观情绪，鉴于目前市场货量的稳步增长，泛太平洋组织（TSA）向其各个成员建议在6月10日开征旺季附加费，涨幅为600美元/标准40尺集装箱。
5月11日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1818美元/标准20尺集装箱、1934美元/标准20尺集装箱，分别比上周下滑6.0％、4.9％。欧洲航线，本周货量有所下滑，加之船公司提前部署旺季运力,闲置运力开始释放，船舶平均舱位利用率进一步下滑至80%。据Alphaliner统计数据显示，4月底，全球集装箱船闲置运力约为60万标准20尺集装箱,占全球集装箱船运力比重5.3%，较3月初下降1.9个百分点。此外，截至5月初，共有26艘万箱船交付,更令供求关系雪上加霜，市场运价进一步下滑。随着旺季临近，部分船公司宣布6月初上调旺季附加费，但从船公司的运力部署情况来看，市场对后市走势的判定开始出现分歧：月初，以星宣布，将重启其与长荣、中海共营的亚欧AEX2航线，侧面折射出其对市场乐观信号；但另一方面，G6联盟则发表声明，认为“亚欧航线当前市场环境未出现根本好转，不是新增运力的最好时机。”市场情绪多空交织，而供需失衡背景没有改变，加之目前运价水平已达历史高位，欧洲航线运价的未来走势实难确定。