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近日，重庆市经信委主任沐华在“构建现代丝绸之路，打造对欧贸易中心”两江分论坛上表示，“渝新欧”铁路集装箱物流曾面临开行频率低、运价过高等七方面的挑战，这些问题大多都已经解决，下一步还要继续努力。
挑战一：不能常态化运行
沐华平说，由于阿拉山口附近气候恶劣，冬天最低温度达到零下40℃，而一般电子产品只能承受零下20℃以上的天气，这导致渝新欧不能常态化运行。
这一问题如何解决？沐华平称，重庆已经研发出保温材料，届时装在集装箱内，即使室外温度低至零下40℃，但是集装箱内也可在零下10℃左右。“今年冬季运输就能实现了。”沐华平称。
挑战二：组织回程货问题
一直以来，渝新欧通道的回程货组织问题也是一大难题。目前国家相关部委正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市，一旦确定，从欧洲进口的汽车零部件、整车等就能从渝新欧国际大通道运到重庆，再运往全国。届时，除了汽车、仪表、仪器，甚至奢侈品等也可能在渝周转，这也就解决了回程货物组织的问题。
挑战三：货物安全
沐华平说，“渝新欧”大通道全长共1万多公里，如何保证沿途安全也是问题，不过已经有了电子锁的保障。
他介绍，给每个集装箱装上电子锁，发现问题后，电子锁能马上发出信号。“去年曾经有货物走到某个国家时，箱子被打开了，电子锁立即发出信号，我们马上就找到了。”沐华平说。
挑战四：车板紧俏
沐华平称，之前由于转轨问题，运送出去的货车面临车板不足的问题，如今，哈萨克斯坦参与到渝新欧的组织当中，并相应增加了宽轨和窄轨的数量，令上述问题得到解决。
挑战五：开行频率较低
“渝新欧列车班次的开行频率不同，价格完全是不一样的。”沐华平表示，固定开启的话，价格要便宜很多。如今要力争从每月两列提高到每天一班，“今年年底预计实现每周三班，明年每天一班”。
挑战六：通关能否便利
他说，三年前大家在讨论，渝新欧能否打通，最关键是俄哈之间的通关效率。“曾经有个代工企业走这条线，在俄哈这个地方，因为通关原因，耽误了非常长的时间。”沐华平说，现在经过多方谈判，又由于多方组建了渝新欧平台公司，目前这个难题完全解决。
挑战七：运价过高
沐华平称，“渝新欧”铁路面临的第一个挑战就是运价过高。一般来讲，大宗电子产品原本是走航空运输的，而目前内陆地区生产出来的电子产品，考虑到人工相对低廉的原因才是走铁海联运，或者铁路大通道。沐华平强调，把渝新欧的运输价格降下来，是需要克服的第一大问题。