日前,集装箱船运公司日本邮船和地中海航运双双通知货主,从下月起亚欧集装箱航线将实施新一轮运价调涨,这标志着该航线运价上涨正重新积聚力量。
日本邮船日前宣布从下月初起征收季节性附加费250美元/标准集装箱,地中海航运也已经通知货主,从6月1日起开征350美元/标准集装箱的旺季附加费。上周,赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/标准集装箱。
随着欧洲班轮公会制度的终结,所有班轮公司都必须自主定价。2011年最后几周,班轮公司之间价格战升级,现货市场运价触及500美元/标准集装箱以下。今年前几个月,几轮运价上涨都大功告成,因此其他几家船公司将会迅速跟进。据此计算,如果六月份涨价成功,从去年年底至今,船公司已将亚欧航线附加费和运价提高了近2,200美元/标准集装箱。各公司似乎都坚定各自涨价意图不放松,且没有任何价格打折的迹象,因此新一轮价格战很可能再次上演。
尽管班轮公司在大部分航线提价,但是从船公司盈利的角度看,亚欧及亚洲-北美航线最为重要。由于亚欧航线超过一年的货运合同占比少之又少,该航线在去年的运价暴跌中所受冲击最小。
今年3月初,赫伯罗特率先大幅提高运价750美元/标准集装箱之后,运价一路走高。就在赫伯罗特发布提价信息之后几小时内,其他班轮公司纷纷效仿,运价涨幅与赫伯罗特相当。随后,赫伯罗特趁胜追击,4月1日起开征412美元/标准集装箱的暂时燃油附加费(IFP),5月1日再次提价400美元/标准集装箱。其他船公司也相继跟进。
劳氏情报分析师Dimitris Morochartzis指出:“尽管目前市场表现强势,自3月初以来系列提价之后,运价正扶摇直上,但是最新的涨价动作表明,船公司对于目前失而复得的运价还不胜满意。这似乎可以理解,在船公司的收支明细真正反映提价之后带来实际收益之前,必须首先考虑到高油价大幅吞噬收益的影响。”
上周,SCFI现货市场指数中亚洲-地中海航线和亚欧航线运价创出自2010年3月以来的新高,这对于焦虑中的船公司来说无疑是好消息。但是,集装箱贸易数据公司(CTS)发布的最新数据显示,今年一季度亚欧航线西向货量同比居然下降1.2%。
Morochartzis还说:“我们预期,不论是西向还是东向航线都将迎来新一轮运价上扬,大部分主要船公司都将宣布提价。最新一轮运价的上涨也反映出船东看好旺季充沛的货量,船公司都寄希望于运输旺季的到来。”