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眼下，新造船价格虽下降幅度有限但仍在下降，全球的船公司正在考虑紧跟长荣抄底造船。然而，在当前信贷收紧的环境中，许多船公司将无法筹措到资金。另外，在2006年-2008年年中和去年的两拨造船高潮后，大多数船公司现下并不需要更多的大型集装箱船。相反，短期内，新造船可能将集中在小一些的中等尺寸的能源高效的船上。
有未经证实的消息称，由于租约到期后的买断价格过低，长荣订造10艘13800标准集装箱大船的计划遭遇波折，毕竟没有投资者愿意把钱投到一个最终可能让自己亏钱的项目上。即便如此，这批订单最后得到落实的可能性仍然相当大。到明年年底交付的时候，长荣便将拥有当今最节能、最便宜的大型集装箱船。
长荣并未选择通过一家成熟的船东订造新船，而是选择了韩国发展银行旗下的一家子公司，后者现在将不得不为此项目寻找投资基金。业内人士称，这一过程也许将遇到阻力。
尽管有猜测称与船厂的合同还有部分没有敲定，但这批船预计仍将以约定的价格建造。这批船将是迄今以来同尺寸船中最能源高效的一批。据长荣透露，新船按23节设计航速航行每天仅需耗油175吨。而且，长荣的想法是，根据市场环境，以14-18节的航速经营这批船，这进一步降低了燃油成本。
此次长荣通过韩国基建投资资产管理公司订造的这批集装箱船每艘价格约在1.135亿美元，比最高价时低了5000万美元以上。据信，长荣拥有以非常低的价格在10年后购买这些船的选择权，价格可能远低于市场价。此外，长荣付出的租价也低于平均水平。